作者：徐伟
3月3日，在加州长滩举行的泛太平洋海运会议（TPM）上，与会专家指出，今明两年班轮公司运营将继续面临挑战，但如果船公司在这两年里暂停大举订造新船，集运市场主干航线的运力供需状况有望在2016年拨云见日。
德鲁里（Drewry）集装箱航运研究部主管Neil Dekker表示，2014-2015年内计划交付的万箱以上集装箱船将对东西、南北主干航线造成瀑布效应，尤其是亚欧航线即将投入的1万-1.8万TEU船会将该航线上原本运营的8000-1万TEU船挤出并分流至泛太线和南北航线。其中，亚洲至美西航线以及亚洲经苏伊士运河至美东航线将涌入大量8000-1万TEU船。
受此影响，至少今明两年内，美国航线将持续经受运价下行的压力。虽然，运力供需缺口还不至于达到令市场恐慌的程度，但是班轮公司要想保持盈利可谓难上加难。
然而，在会上美国加州工程设计公司（Moffatt and Nichol Engineers）首席经济师Walter Kemmsies也带来了的积极声音：“2013年，推动集装箱箱量增长的两大动力源——美国汽车、房地产市场表现异常强劲，复苏向上态势有望延续至2014年。美国就业数据继续好转，美元温和升值趋势也将日趋明显。因此，受美国经济今明两年企稳回升态势可期支撑，美国航线运力需求将不断改善。”
Walter强调还一点，就业数据持续向好将推动零售业销售额走高，反过来销量走高又将扩大工厂产能并带来更多就业岗位，这就形成零售业和制造业双双复苏向上的良性循环。
JOC经济师Mario Moreno预测称，今年美国集装箱进口箱量将触及1900万TEU，涨幅为6%，创出历史新高。其中，太平洋东行航线进口箱量增速将达到5%。
Walter就此回应称，2014年全球集装箱运力供应和需求增速分别为5.6%和4%，这并非集运市场噩耗，但由于1万-1.8万TEU船渗透进美国航线，班轮公司将不得不绞尽脑汁合理布局运力。如果运力布局恰当，今年旺季船舶利用率将高位运行，而淡季的利用率将下滑至86%上下。受此影响，运价波动不可避免，且全年每FEU的平均运价或承压下行。
