作者：索冬冬
行业分析
运力过剩与需求疲软双重压力
航运业重要经济指标波罗的海干散货指数（BDI）12日暴跌8%，创下过去6年来当日最大跌幅，随后小幅反弹1.03%。数据显示，BDI指数春节后至3月12日涨幅达33%，而集运市场运价持续低迷，航运板块的个股股价也是出现分化。
数据显示，截至2014年3月12日，钢之家铁矿石价格指数SHCNOI、进口铁矿石价格指数SHCNIOI分别为911元/吨和748元/吨，比2013年12月5日跌幅达10.60%和24.14%，煤炭运输也是持续低迷。
有业内人士指出，近期国际海运费快速上扬与铁矿石价格持续下跌构成反差，目前运费价格上扬势头已被压抑而转入回调，将意味着铁矿石进口量回归常量的开始。
航运板块个股表现分化
数据显示，年初至3月7日航运板块跌幅为3.2%，跑赢沪深300指数3.8个百分点，跑输交运指数1.5个百分点，个股走势也是出现分化。
干散货运价持续上涨提振相关个股股价，通过变卖资产扭亏的*ST远洋节后至今股价上涨了10%，而去年亏损的中海发展(600026)则是连续下跌。相比之下，集运市场运价继续下跌，中海集运(601866)股价近日也是创下今年来的新低。
集运市场需求缓慢恢复，但新船交付较多，短期运价仍面临下行压力。
中银国际分析师江映德认为，集运和油运将步入传统淡季，运价难有起色，而干散货市场下游需求有望逐步恢复，并对运价形成支撑，但运力过剩短期仍难缓解。展望未来，由于运力过剩及需求疲软双重压制，市场难有出色表现。
上市公司方面，有券商人士则预计，未来供需格局改善叠加拆船补贴政策的落实等因素，今年行业整体将从巨损改善为微亏，航运主业较难实现盈利，但部分运营能力较强的公司则有望实现盈利。
