2014年3月7日,BDI指数突破1500大关至1543点,同比2月4日最低点1084点,涨幅达42%。多位业内人士表示,当前BDI的走势主要得益于海岬型船运价的上涨,而国内铁矿石的需求支撑了海岬型船运价,未来走势总体来讲较为乐观。
BDI上涨受海岬型船运价支撑,海岬型船运价月涨206%
多位业内人士表示,BDI的上涨主要还是受海岬型船运价的支撑,而铁矿石的需求拉动了海岬型船运费的上涨。
山东海运内部人士也证实,近期公司的海岬型船运价确实在上涨。
2014开年以来,2月4日BDI跌至最低点1084点,至3月7日,BDI指数涨幅42%,至1543点。
三大船型运价方面,海岬型船运价保持了最大涨幅。2月4日,该船型运价指数为1513点,日均获利为7912美元;而3月7日,海岬型船运价指数为2980点,日均获利24243美元。由此计算,海岬型运价涨幅达206%。
巴拿马船型方面,2月4日,该船型的日均获利为10480美元,3月7日为8651美元,运价不升反降,跌幅17%。超灵便型船2月初的运价为9909美元,3月7日为11831美元,涨幅19%。
铁矿石需求支撑海岬型船运价,融资矿作用不可小觑
上海国际航运中心干散货市场分析师韩军表示,目前来看,铁矿石进口仍在大量增加,截至3月7号,铁矿石的库存较上周增加256万吨至10857吨,而2013年整体库存水平约为7000万吨左右。
“融资矿的因素也不可小觑”,韩军表示,“铁矿石的库存高与融资矿有很大的关系,当前铁矿石价格很低,而融资矿是在赌铁矿石的价格会上涨,以此作为抵押,获取短期资金,然后在运用资金从事高额回报的投资,赚取差价。”
韩军还表示,据我的钢铁网的调研,目前的融资矿占到库存的30-40%,也就是说3000-4000万吨的铁矿石,如果剔除这一部分,铁矿石的库存跟去年差不多。
对于融资矿,广发证券航运分析师表示,融资矿主要还是投资性行为,长期来看恐怕不能持续。
干散货市场主要是季节性回升,未来走势总体乐观
对于当前的干散货市场及未来走势,Panocean China中国研究中心经理薛寒冰表示,主要是季节性回升,3月之后,经济活动都全面恢复,各项工程都顺利开展,自然原材料的海运需求就会跟着提升。
海通证券航运分析师则表示,3月份,未来南美粮食货盘的释放及中国工厂、工地陆续开工,BDI指数后续表现保持乐观态度。
“谷物旺季即将到来,提供新的需求支撑。运力方面,今年前两月的运力供给明显远远低于去年同期,今年总体的运力交付量仍将下降。所以从供给的角度来看,今年的市场情况不会太差。”韩军如是说。
投资大鳄纷纷入股航运,分析指主要是投机行为
据了解,戴尔公司的创始人迈克尔·戴尔投资3300万美元收购希腊船东Stealthgas公司9.8%的股份。另外,著名资本大鳄索罗斯旗下的投资基金已进入干散运板块,并在六家纽约上市的干散运公司少量持仓,具体金额为3547万美元。
对于上述投资行为,薛寒冰表示,这些投资者主要是看到船舶资产估值已经非常低,并且行业已经在周期的底部,觉得这是个合适投资的机会。
“他们对市场至少短期内是看好的,这样他们才有机会获利退出,本质上还是投机性运作,不是长期持。而且,索罗斯的投资,对于他的总投资资产来说简直就是可以不提。”薛寒冰表示。
我国A股市场上受BDI影响较大的航运公司包括,中海发展(600026.SH)、ST远洋(601919.SH)、中远航运(600428.SH)、招商轮船(601872.SH)等。