徐伟
据JOC报道，随着集装箱船大型化趋势日渐明显，超大型集装箱船的潜在船损货损风险也随之上升。2013年发生的两起集装箱船船身断裂以及数起集装箱船失火事件都表明，集装箱船尺寸增大，加之集装箱重量申报不实以及箱内货种识别有误等因素叠加，致使集装箱海运业持续遭受船货损失。
近年来，并非海运保险公司生意不好做，而是业内船货损失比例呈稳步回落态势，公司理赔金额更少。根据安联保险（Allianz Global Corporate and Security）最新发布的报告，2013年对于海运保险公司更是具有标杆意义的一年，当年全球航运损失案例94起，这在过去12年里，仅仅第二次低于100起。安联海运风险咨询全球主管Tim Donney介绍，“北美地区和太平洋上的飓风季节不再疯狂发生是海运事故回落的一个因素。”
尽管总体航运事故率有下降趋势，但大型集装箱船却频频中招。2013年，超过1/3的船货损失案例均集中在华南、东南亚、印尼和菲律宾地区以及日本、韩国和华北地区，前者报告18例，后者报告17例。仅有一例发生在北美西岸海域。Tim分析，亚洲地区集装箱航运业繁忙，但部分国家受到安全法规和执行力度跟不上行业发展的限制。
报告显示，2013年船货损失案例中超过1/3的船舶为货船，此外渔船和散货船的货损率也达到两位数。去年两艘散货船在印尼海域因货物处理不当导致全损，另外，几艘集装箱船因箱内危险货物申报不清导致船上起火。
另一大货损主凶就是集装箱超重。Tim指出，去年6月，“MOL Comfort”号航行至印度洋时遭遇恶劣天气船体从中间断成两半沉入海底。12月，类似事故再次发生，“MSC Monterey”号离开纽芬兰前往波士顿途中遭遇恶劣天气船体开裂。据分析，这两起事故可能都与集装箱超重有关，因为在集装箱吊装上船前缺乏称重检测。
随着班轮公司订造新集装箱船尺寸向1.8万TEU以上发展，航运风险也在加大。Tim分析称，今年2月，一艘7,200 TEU“Maersk Svendborg”号船在比斯开湾遭遇恶劣天气船上500多个集装箱受损，因此换做1.8万TEU船，潜在损失可能翻倍。
由于船舶尺寸加大，甲板堆放的集装箱可以堆至7层或更高，这将增加甲板集装箱落水甚至过重引起船身断裂的风险。另外，海运业在全球范围内仍缺乏统一协调机制来部署救援拖船、驳船和重型起吊船赶往事故海域进行有效救援。因此，船舶大型化将令航运事故的救援成本一路走高。
