据报道，过去几年船东大量订造超大型散货船和集装箱船。尽管如此，在近日于新加坡召开的一次研讨会上，克拉克松研究服务公司总经理Martin Stopford却表示，大型船能节省的成本将不断减少，这一趋势会使得船舶大型化趋势逐渐接近尾声。在航运业未来发展中，信息革命将占据关键位置。
Stopford称，超大型船并不能节约许多成本。他举例称，一艘35000载重吨散货船能够比一艘5000载重吨散货船节省12.5%的单位成本。然而，140000载重吨散货船相比5000载重吨散货船所能节省的单位成本却仅为2%，而170000载重吨散货船所能节省的单位成本只有1.5%。而节省下来的1.5%单位成本却意味着大量工作及资本。从港口的角度而言，超大型船也将失去灵活性。
近年来，船舶大型化趋势日益凸显。淡水河谷订造400000载重吨Valemax型矿砂船，马士基航运订造18000TEU 3E级集装箱船。中海集运也将原先订造的18400TEU集装箱船升级至19000TEU，这些船是目前全球最大的集装箱船，交付后将被部署于与阿拉伯联合航运（UASC）共同经营的亚欧航线。
Stopford认为，随着船舶大型化逐渐失去动力，未来，信息革命将成为航运业发展的关键。智能船舶、智能运营、智能技术人员将成为今后航运全球化的重要内容。不过，从目前看，如何实现将船用传感器、云计算、4G通信等要素联系在一起依然是一个较为困难的问题。
