近日全球航运业分析师报道2013年订购153艘大型新货船，较2012年上涨76%，这惊人的增长速度和全球经济缓慢的复苏形成鲜明对比。
Tay Linsiau从事航运业工作13年了，他说：“在遭受航运市场经济下行的数年后，今年我们新加坡公司订购了4艘新船，目前35,000吨船舶已经太小，无法有效地海运货物，为此我们订购64,000吨新船，比2000年年中的价格便宜很多，如果日后没有货源或不再使用这些船舶，我们可以选择其他途径重新出租或变卖船舶。”
丹麦船舶融资公司DSF大力投资造船业并称造船价格降至10年以来最低点，去年价格约为每吨1,400美元。与此同时，英国巴克莱集团（Barclays Group）预测今年货物量将增加5.8%，这意味着自2008年经济危机以来货物量首次超过船舶运力。
Tay Linsiau表示：“我个人认为最好的情况就是运价不要再进一步下跌了，许多人也希望这样，因为运价已经触底，唯一的办法就是运价上涨。”
此外，中国政府以每吨1,500元的价格鼓励船东报废老旧船舶，这一举措是减少运力过剩的一部分。一分析师称老旧船舶的淘汰将会刺激对新船的需求。
埃思彼船级社（上海）有限公司（IRS）经理姚湍提到：“由于大部分船舶是20世纪90年代建造，因此船龄多数是30年左右，当这些船舶淘汰之时，新船需求量将是巨大的，现在广东、江苏以及中国北部已经开始大量淘汰老旧船舶。”
中国现规定货船船龄不超过33年，去年淘汰中国籍船舶约250万吨，因此现在正是造船买船的好时机，预计造船业有望出现大逆转。
