中国船舶协会近日披露的数据显示，2013年，全国造船完工量4534万载重吨，同比下降24.7%，但手持船舶订单和新承接船舶订单量均大幅增长，其中，截至去年12月底，手持船舶订单量13100万载重吨，同比增长22.5%，而承接新船的订单量更是同比增长242.2%至6984万载重吨。
昨日，中国港口网分析师郑平在接受《第一财经日报》记者采访时称，2011年前后，全球经济都出现反弹，此后包括BDI指数等都出现下滑，直到2013年底才开始重新有了起色，但“不管在哪一年，全球运力过剩的格局在过去没有实质改变”。
手持订单和新增订单的大幅增加，是否意味着船舶业的低迷开始终结？
郑平对此表示，从2013年的造船数据看，行业是有些起色，但也是正常的，“因为船价长期走低，很多船公司想到抄底，船舶大型化趋势下，很多旧船被淘汰，船公司如果等到航运业走出低谷再布局，就太迟了”。
从承接订单到建造成形，一般需要两三年时间，一些船公司认为，航运业从2013年开始有些反弹，而2014年可能从底部慢慢往上走，等船舶建成投入市场的时候可能赶上好时光。
但并非每家船公司都能等到外界预期的“好时光”。
本报记者采访了解到，去年，有很多中小船公司，一年下来没接什么订单，直接就垮掉了，“像江苏、浙江那种民营船厂，没有国家的扶持，也没有银行兜底，完全靠自己在市场拼，垮得很快”。
大型企业虽然不至于破产倒闭，但经营惨淡。
中国船舶工业协会方面就公开表示，由于受国际金融危机深层次影响，交船难、盈利难、融资难等问题依然存在，全行业经济指标仍有不同程度的下降。
中船股份（600072.SH）公布的业绩预告显示，该公司财务部门初步测算，2013年度归属上市公司股东的净利润为-1.7亿元左右。
这意味着这家公司业绩非但没有好转，反而继续恶化，该公司2012年亏损7605万元。
中船股份方面认为，去年，受船舶市场和大型钢结构市场尚未明显好转等原因的影响，该公司新接订单减少，订单价格下降，销售收入明显下降，导致综合毛利下降，出现亏损。
中海集运（601866.SH）的日子同样艰难。这家公司虽然频繁出售旗下资产，但所获得的收益似乎已经来不及弥补2013年的亏损。其2013年前三季度亏损额度为16.7亿元。
广船国际（600685.SH）虽然尚未披露2013年业绩预告，但从其去年三季报看，营业收入从2012年前三季度的48.33亿元下滑到24.62亿元，接近腰斩。据了解，该公司营收主要源自丹麦、希腊等国家的客户，以及部分国内重要客户，承建的主要产品为 52300、50500 载重吨成品油轮及特种船等。
“马士基的几十艘1.8万箱的船陆续投入到亚欧航线，淡水河谷的干散货大型船只也在陆续投入，这对相关的船公司也是刺激，而船公司也在改变运力结构，那些小的老旧船舶在市场上慢慢被淘汰。”郑平说。
对于2014年的市场前景，郑平比较悲观，他认为，造船公司这几年都不会太好，“订单量是一方面，但也得看价格”。
船价比较低，意味着航运企业可以借此加大投入，造船企业则加大订造量，不至于没有订单，但也仅是维持一定的开工率而已，“现在航运没起来，船价就没法走高，真正走高也要等航运市场复苏后”。上述分析人士称。
