数艘超大型油轮因与伊朗有牵连，在被卖到印度和孟加拉拆废后引发风波
imitris Cambis
酷暑难挡，围绕多艘有意寻找最后“归宿”，但却受欧美制裁影响的超大型油轮，拆船市场的气氛也相当“火爆”。
希腊商人Dimitris Cambis 旗下的两艘油轮日前抵达印度阿朗港等待拆废，但却在业内引发不小的骚动。
随着另一艘油轮在孟加拉被阻，关注此事的各界人士纷纷抛出疑问 – Cambis 手中共有 8 艘这样的船，剩下的会不会也拆？会去哪里拆？
“这 8 艘与伊朗有涉的超大型油轮居然能流通转售，令人不禁要问那些控管机构（包括南亚次大陆和国际社会），究竟怎么在控制此类有争议资产的进口，”全球最大现金买家 GMS 在昨天的一份报告中称。
“印度主管当局为何会在欧美加紧制裁和禁运的当儿，允许两艘油轮进入阿朗港，令人百思不得其解，”该机构补充称。
《贸易风》之前曾经报道，293,000 吨级的Caribio（前Nereyda，前TI Guardian，建于1993年）被以 1600 万美元的价格卖出拆废。据 GMS 及其他消息人士透露，该船现已搁在印度海滩。
该现金买家还称，301,000吨级的Seagull（建于1996年）已被更名为Atlantic，并且很快也会被拖上岸拆解。
“到孟加拉的那艘立刻就面临信用证问题，而印度（未加入国际联盟）却好像很无所谓，把国际制裁统统丢到脑后，随便就批准这两艘有争议的船进口，”GMS 称。
该机构表示，“事实是，正如过去几年来证明的那样，与伊朗方面打交道极有可能遭致更严厉的制裁和惩处。”
GMS 质疑称：“印度和孟加拉当局在核实背景和尽职调查方面，究竟做了什么？”
“可悲的是，正如太常发生的那样，在金钱的诱惑之下一些人会背离哪怕是最基本的原则，从而置国际社会的制裁于不顾。”
当初 Cambis 涉足超大型油轮领域之时，就立刻有人表示怀疑，当时他斥之为是竞争对手在嫉妒。
今年3月美国财政部宣布，作为这 8 艘油轮的挂名所有人，Cambis 在美国的资产被全部冻结。
美国财政部表示，Cambis 是Impire Shipping 的总裁。他自创航运公司及其他几家挂名公司，目的是为给伊朗国家油运公司（NITC）购买油轮做掩护。
不过， Cambis 在同一天接受《贸易风》采访时却称，“我们与伊朗货物及伊朗原油毫无瓜葛。”
他说，“我们有证明这一点的全部文件。只不过现在实行制裁，提供证明需要很长时间。”
Cambis 旗下被美国列入“黑名单”的船只包括：
Ocean Performer（前 Olympic Loyalty，303,200 吨级，建于1993年）
Ocean Nymph（前BW Ubud，280,000吨级 ，建于2000年）
Caribio（前Nereyda,，前TI Guardian， 291,000吨级，建于1993年）
Zap（前Yiomaral，302,400吨级，建于1993年）
Seagull（前Samco Raven，301,600吨级，建于1996年）
Ulysses 1（前Tenryu，281,000吨级，建于1999年）
Glaros（前Crete/Saga Chelsea，258,400吨级，建于1993年）
Leycothea（前 BW Ural，280,000吨级，建于2000年）
