2013年全球运力增速预计为7%，需求在新兴市场拉动下保持5-6%的增速，市场失衡依旧。同时，待交新船中VLCS（7500TEU+）比重高达 63%，欧美航线供需结构化矛盾加剧，运费持续低迷。船公司试图以“联合提价”策略改善经营，但由于载箱率不足，运价维持度不高，国内集运公司全年亏损是大概率事件。长期看，新兴航线贸易量、港口设施还不具备吸收市场中多余的大型运力，船公司间的协同合作有长期化趋势，前三大船公司拟组建P3 一定程度验证了这个观点，由于美线是个传统FOB市场，船公司议价能力相对较弱，集运趋势性拐点的出现更多需等待欧洲经济的复苏。
运价综述：本周欧线继大幅涨价后小幅回调，符合我们之前的判断。美线则保持小幅上扬，市场整体运费呈小幅滑落态势，中国出口集装箱指数CCFI反映相对迟缓，指数报1035点，环比上扬2.1%，年平均值同比下滑4.5%；敏感程度相对更高的上海出口集装箱运价指数SCFI为1118点，环比回落 1.3%，年均值同比下滑13%。回顾整个上半年CCFI和SCFI走势，2季度指数环比持续下跌说明行业当季亏损加剧，指数年平均值的同比下跌代表了整体运价水平低于去年同期，集运半年亏损幅度高于去年。
