上周干散货市场继续反弹，BDI 综合指数周环比上涨5.7%至1,165 点，其中BCI 创年内新高；油运市场运价小幅反弹，BDTI 和BCTI 指数比前一周分别上涨2.2%和7.1%。集运市场CCFI 和SCFI 综合指数周环比分别上涨0.1%和下跌3.0%，欧美主干航线需求基本保持稳定，船舶舱位利用率保持在90%到95%，美线情况好于欧线，即期市场运价环比继续小幅回落。国际干散货市场BDI 综合指数继续在海岬型船运价上涨的推动下延续反弹行情，由于对传统旺季需求的预期较为乐观，远期市场运价指数攀升进一步推动运价上行。综合来看，运价在接下来的旺季有望延续反弹，但运力过剩仍将持续压制市场反弹空间。近期市场对政府扶持政策出台的预期有所升温，再加上宏观经济好转的背景下，股价持续低迷以及绝对股价处于历史底部的航运板块有望跟随市场迎来短期反弹；但长期来看，行业运力过剩的现状难以扭转，行业面临较大的亏损压力，长期投资机会仍需等待。
干散货市场 BCI 创年内新高推动BDI 指数继续反弹。8 月23 日，BDI 指数收于1,165，周环比上涨5.7%，其中BCI 和BSI 分别上涨9.5%和1.2% ，BPI 下跌2.6%，BCI 指数创年内新高。上周市场铁矿石运输继续活跃，几大矿商继续加大租船力度并推动运价上行，再加上远期市场对旺季需求预期上升，海岬型船运价创年内新高，并推动BDI 综合指数继续反弹。
上周我国进口铁矿石港口库存为7,104 万吨，环比小幅震荡。短期来看，随着高温天气接近尾声未来将逐步步入需求旺季，远期市场运价指数带动运价上行预期，需求端季节性回升叠加运力交付放缓，运价有望继续保持回暖态势。3 季度末干散货板块周期拐点预期预计将逐步升温，但由于需求端依旧不甚乐观，且运力过剩整体现状短期难改，运价年内仍难有出色表现。
