新的船用燃料油规则将在18个月内生效，而航运业仍在考虑该如何评估这些改变将带来的财务影响。到目前为止，唯一可以确定的是，从2015年1月1日开始，硫化物排放控制区内船舶，船用燃料含硫量上限将从目前的1%大幅缩减至0.1%，而在非控制区内，船用燃料含硫量上限仍为3.5%。而从2020年起，非控制区内船用燃料含硫量上限将下降至0.5%。
根据伦敦船舶经纪商Gibson的周报，尽管对大部分船东来说，起码在2020年前这都不会成为一个急迫的问题，但很显然，越来越多的国家关注排放问题。这使得硫化物排放控制区越来越多。6月，土耳其批准了防止船舶污染公约附件六，并计划于2015年向国际海事组织递交申请，建立土耳其海峡和马尔马拉海硫化物排放控制区。香港最近也宣布，计划对停靠在香港的船用燃料含硫量上限为0.5%的船舶减免一半港口费和灯塔费，以此促进船东自愿限制燃料含硫量。香港政府也计划建立正式的硫化物排放控制区。许多国家同样也越来越关注排放问题。
Gibson补充，对于大部分新造船和现有船舶来说，最广为人知的解决方案是安装废气净化系统。船东的首要考虑是安装这种系统能带来的财务影响，这一系统的安装使船东能够继续使用低价的高含硫量燃料。然而，尽管这一技术已经出现了数年，但是只有少数远洋船舶安装了这一系统。同样，该技术仍然未经证实。另一种解决方案则是使用高价的低硫燃料，而随着时间的推移这种燃料将在未来几年更加昂贵。另外，使用馏分燃料还需要修改发动机规格，安装额外的燃油舱。
Gibson提到，考虑到其他即将生效的规则，船东还有其他需要考虑权衡的。欧盟规定到2020年，非硫化物排放控制区内船用燃料硫含量上限将降至0.5%。这一计划的实行尚有相当大的阻碍。而Gibson期望这一期限能够推迟到2025年。对于船东来说，这不是他们第一次独自做出艰难抉择。
