这一次熔盛向北京发出恳求，从中可窥得中国船厂所临金融泥潭之深之巨，但也预示着潜在航运市场的基本面可能会发生沧海巨变。
全球金融危机已爆发五年之久，这一横扫整个航运业的惊涛骇浪现又达到了一个新的里程碑。这个新路标昭示着巨变，未来的市场形势与过往相比将发生根本性的变革。
在过去一周里，中国的熔盛重工承认说，公司正在“积极寻求政府的财务支持”。无论在任何时间点上，这都是一个十分重要的时刻，因为在近来中国造船业强劲增长的历程中，熔盛一直处于一个具有象征意义的地位。
但熔盛的危机不应被当做一个孤立的事件来看待，而是应该令那些做南柯梦的船东们醍醐灌顶。那些沉迷梦香的船东可能还在自欺欺人地以为，中国会一直是廉价船的来源地，那里会不断扩张，继续简便且快速地为他们打造新船。
熔盛仅仅成立于8年前，从起跑线上一路快速成长起来，甚至一度手握世界上最厚的订单簿。即便是现在，这家公司仍是中国第三大造船厂，手上的订单有50艘船，相当于约2年的工程量。
但熔盛的财务状况就不那么尽如人意了 ，其2012年底录下总债250亿人民币（约合41亿美元），且今年有150亿人民币（约合24亿美元）的贷款到期。公司的员工被裁，另一些工人又被迫放假，拿着半薪无活可干。
在过去的三年里，许多中国船厂企图逃脱几乎僵滞的新船市场，到别处寻求救赎。他们的方法是竞逐那些高价值的海上石油天然气的工程项目。从钻井平台到各类的浮式储油装置，这类项目的诱惑很大，带来了大量高技术含量的工作，既是劳动密集型工程，又可获得可观的收益。
但海工板块也不是包治百病的万灵药。他们在追逐石油天然气项目的时候，又恰逢勘探与生产(E&P)的投资水平低于预期，引发担忧。在全球经济萎靡不振的大环境下，能源巨头们也想提升他们自己的利润率。
结果是，船厂又被逼回现实，寻觅新的造船合同。但由于航运市场不景气，船东可获的融资有限，造船量持续走低。尽管据中国新造船价格指数显示，船价已出现上扬，但这远不足以解决根本问题，无法缓解船厂资金周转的困境。
熔盛以及中国三分之一的其它船厂正面临着严峻的挑战，而此时，北京新上任的领导班子正采取措施，力图稳定日益脆弱的国家经济。现在的中国被公认为遇到了经济难题，尽管可能不会急性发作，但却一定会慢性发展。这样的形势意味着，北京会反对救助岌岌可危的传统重工业企业，例如船厂等，而将重点重新转移到促进国内消费增长上来。
既然政府不会急着去救熔盛或其它任何船厂，这就意味着，船厂可能不得不进一步缩减产能。甚至有些将彻底关门大吉。在这样的市场压缩下，新船造价将不可避免地被推高，而且这不仅仅会发生在中国，也会在韩国，甚至在日本发生。
世界各地的船东们必须高度警惕市场形势的风云变幻，因为这些变化会对未来的发展机遇产生巨大的影响。大幅减缩船舶供应，这昭示着航运业目前运能过剩的局面将发生根本性的大转变。
