挪威船级社（DNV）大中国区最新在沪发布《2020年航运报告》，覆盖全球5万艘船舶和24家船东，前瞻性指出全球船队构成将发生变化，未来8年内每交付10艘新船中，就将有超过1艘配备液化天然气（LNG）为燃料的发动机。据此测算，全球大约有1000艘新船会安装LNG发动机，LNG燃料需求量届时亦将达400万-700万吨／年，尤其考虑到天然气与石油价格有望脱，以及页岩气技术的稳步发展。
国际海事组织（IMO）的“MARPOL附录VI新修订规则”明文规定：船舶整体燃油含硫量限制自2020年1月1日起减至0.5%，排放管制区（ECA）自2015年1月1日起减至0.1%。目前指定的排放管制区为波罗的海、北海及英吉利海峡，排放管制区已涵盖北美与美国加勒比海。
DNV全球海事业务发展总裁贺德尼（Trond Hodne）指出，2020年新建船舶与目前相比，需大幅降低二氧化碳排放量。为此，业界在未来10年将不断完善环保船舶设计，2020年签约的新建船舶将比目前减少多达10%-35%的二氧化碳排放，其中降幅最大的是油船、散货船、集装箱船。
贺德尼预测说，2020年前全球采用LNG为燃料的新船数量，主要取决于燃油价格。如果LNG价格超过重燃油价格10%，那麼到2020年7%至8%的新建船舶将能够采用LNG为燃料；如果LNG价格低于重燃油价格30%，那麼采用LNG为燃料的新船将增加到13%；如果出现LNG价格低于重燃油价格70%的极端情况，则预计30%的新船将采用LNG燃料。
“从全球新造总量来看，13%的比例约相当于1000艘船，全球含硫限值如果在2020年前生效，同时新船能效设计指数需要降低20%，则将对LNG发动机的采纳產生重大影响，前提是保证发动机及燃料供应。”
船用馏分油年需2.5亿吨
DNV方面同时预测说，当前全球船用馏分油需求约3000万吨／年，随污染排放控制区（ECA）0.1%含硫限值的实施，到2015年的需求会提高到约4500万-5000万吨。而2020年之后，在实施全球含硫限值后会出现船用馏分油需求最强劲增长，届时将高达2亿-2.5亿吨／年。贺德尼同时指出，到2016年全球至少30%-40%的新建船舶都将安装EGR（废气循环系统）或SCR（选择性催化反应器）。
记者 杨楠
