特约记者： 钱严盈
2013年3月15日，DNV发布的《2020年航运报告》是对全球船队至2020年发展变化的一项综合性情景研究报告成果。DNV分析了未来八年全球船队的发展情况并给出了明确的答案：在向2020年迈进的过程中全球船队构成将会发生变化。
该项研究基于预测的市场发展情况、监管法规的变化、燃油价格、各项新技术的成本和可用性以及船东的具体要求，探讨了具有最佳成效同时又符合相关环保要求的多项技术。
全球经济中心正向亚洲转移，这将影响到航运线路和对船舶的需求量。天然气和石油价格有望脱钩，页岩气的发展将有可能增加天然气的供应量。针对包括上述因素在内的发展趋势，DNV评估了未来四种可能的发展情景，通过模拟模型，对全球船队到2020年对技术的采纳情况作出了预测。
DNV海事与油气总裁石万胜（Tor Svensen）先生表示，“目前全球经济仍很脆弱，不仅金融分析师、银行家和决策者希望了解世界未来十年的发展情况，航运界也提出了相同的问题。尽管预测未来的风险很大，我们还是希望分享我们对航运业至2020年乃至2020年之后的发展及其技术采纳情况的看法，希望能激发业界的探讨和有助正确决策。”
该报告研究表明，在实施全球硫氧化物限值之前对洗涤器的使用可能会非常有限。污染排放控制区的设立不会造成大量使用洗涤器。但是船东可能会在从目前到2019年的新造船上预留安装洗涤器的空间，但安装洗涤器可能要等到这项技术进一步成熟并确定实施全球含硫限值以后。
对于压载水处理系统的应用，报告认为如果压载水管理公约的批准延迟，也只会造成与压载水处理系统有关的技术订单的积压，对这项技术的分阶段实施时间表几乎没有影响。采纳这项技术的高峰会在2017年出现，主要是受到美国实施相关法规的推动。船舶改装预计将在2019年后完成，除非国际海事组织决定放宽计划的实施时间表。
能效设计指数(EEDI)法规要求2025年新建的船舶比目前船舶的平均能效提高30%，这项法规会促进能效措施的实施以及采用液化天然气作为燃料。目前还不确定的是船东是否会加紧提前推进EEDI计划，现在就按EEDI要求新建船舶。
DNV“2020年航运报告”的主要发现还包括：
• 未来八年内每交付10艘新船中有超过1艘会配备天然气为燃料的发动机。
• 2020年，船用馏分油的年需求量会高达2-2.5亿吨。
• 到2020年，新建船舶的二氧化碳排放量将比现有船舶的排放减少最高达35%。
• 到2016年，至少30%的新建船舶都将安装废气循环（EGR）或选择性催化反应器（SCR）系统。
