认为海岬型船市场将在下半年逐渐复苏的日本邮船在未来三年的散货船队扩张计划中将收紧银根、缩减规模，凸显谨慎姿态。
散货运输巨头绸缪未来
记者 刘 俊
2012年，国际干散货运输市场一片惨淡，运价呈全线下跌态势。BDI全年平均值920点，同比下滑40.6％，其中2月3日更是创下1986年以来的历史新低点647点。
中国沿海散货运输市场也在低位运行，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数去年平均值为1098.63点，同比下跌近20％。
克拉克森分析认为，运力过剩是大部分干散货运输企业去年亏损的主要原因，而今年航运业仍难改悲观预测。但挪威券商Pareto则持乐观态度，认为下半年干散货运输市场的需求增长超过运力增幅，将迎来复苏转折点。
未来的市场形势众口不一，但处于市场一线的散货运输企业早已是水深火热，它们需要行动起来，只有安然度过眼前的危机，才能为未来绸缪。
本刊记者逐家分析全球前六大散货船东的近期走向，从单个企业的生存状态着手，探究未来市场走势。
认为海岬型船市场将在下半年逐渐复苏的日本邮船在未来三年的散货船队扩张计划中将收紧银根、缩减规模，凸显谨慎姿态
拥有全球最大规模散货船队之一的日本邮船，根据当前低迷的干散货运输市场景况，修正了未来三年的散货船队扩张计划。根据新的计划，未来三年，日本邮船散货船队将进一步缩减，投资计划也有一定比例的减缩。
缩减船队规模
2011年3月31日，日本邮船发布“超越航运2013”中期管理计划，列举了到2016财年的船队扩张计划，其中散货船队从2010财年的336艘扩张到2013财年的400艘、2016财年的420艘。但由于市况不佳，2011财年日本邮船实际控制散货船队规模为354艘，根据当前散货运输市场现状，2012年7月31日，日本邮船重新修正了船队的中期管理计划，到2013年财年，散货船队规模预计达到355艘，其中海岬型船120艘、巴拿马型船85艘、灵便型船150艘；到2016财年，散货船队规模将有小幅缩减，预计达到350艘，其中海岬型船110艘、巴拿马型船90艘、灵便型船150艘。
两相对比，在2013财年，之前计划要达到400艘的船舶规模，修正后为355艘，缩减45艘；在2016财年，之前计划要达到420艘的船舶规模，修正后为350艘，缩减70艘。
根据修正后的散货船队扩张计划，日本邮船在未来三年内，将缩减10艘海岬型船舶，仅增加5艘巴拿马型船舶，不仅在船舶数量上，而且在船舶总吨位上都有减少。这意味着，未来三年，日本邮船的散货船队规模不仅没有增加，反而将进一步缩减。
结合修正后的未来三年散货船队扩张计划，日本邮船对散货船队的投资计划也相应地做出调整。2010年计划投资6.9万亿日元；2011年计划增加1万亿日元，总投资额为7.9万亿日元，而实际最终投入7.2万亿日元；2012年计划增加2000亿日元，总投资额为7.4万亿日元。这意味着，在未来三年里，随着散货船队规模的缩减，日本邮船的投资也随之缩减。
看好海岬型船市场
2012年年底，日本主要信贷评级机构R&I将日本邮船的信用评级从A调降至A-。R&I表示，由于欧洲经济长期低迷、中国经济增长减速、全球航运需求恢复不够强劲，日本邮船的盈利能力虽已提高，但仍然是“低”。R&I认为，运输市场的船舶供应仍然超过需求，日本邮船的利润和现金流仍然可能受到一段时间的挤压，支付的利息也仍然很高，好在日本邮船尚拥有一批优质客户和中长期运输协议。R&I评价，日本邮船将物流作为补充重点正在奏效，企业的盈利前景不可能显著恶化；从已经公布的营运数据来看，日本邮船班轮和汽车运输部门的利润有所改善，但油轮和散货船运价仍然很低。
日本邮船总裁Yasumi Kudo在新年贺词中表示，干散货运输市场运力过剩压力犹存，但已经出现了一些供需矛盾缓和的迹象。他举例说明，市场上新进入的海岬型船舶，2010—2012年以每年超过200艘的速度在交付，到今年这个数字将降至约100艘，2014年将进一步降至40艘。
此外，市场上每年约有60～70艘海岬型船舶进行拆解；在新兴市场上新的货物贸易每年会额外增加40～60艘海岬型船舶的运力需求。以上这些因素将可能导致海岬型船市场在下半年开始，逐渐缩小供需差距，市况也会逐渐恢复。
目前，日本邮船的海岬型船队规模约为110艘，其中约80艘有着长期租约。而在2000年初，日本邮船仅仅只有30艘船有长期合同，船队规模不过在30～40艘。
结合以上两组数据，Yasumi Kudo表示：“日本邮船成功的基础是，在十年时间里，我们的长期租约从30艘增加到80艘。幸运的是，在未来几年里，日本邮船还有能力支付高昂的船租租金。”Yasumi Kudo认为，日本邮船必须更好地利用自身的船队规模来争取和积累更好更多的长期合同，以确保在租赁期满前船舶获得更好的收益。
不仅如此，日本邮船集团内部船队也开始加速整合。2012年12月13日，日本邮船集团旗下两家全资子公司——日之出邮船株式会社和日邮全球散货株式会社达成合并意向并着手合并准备。日之出邮船承担整套设备和重型设备等各类货物的运输服务，日邮散货则是世界最大的灵便型散货船的运营专家之一。据悉，两家企业的合并日期将于2013年3月确定，业务整合预计于2013年10月开始。
