2013年截至10月，全球累计新造订单量达3556万CGT，同比大幅增长74%。
根据Clarkson Research统计，10月，全球订单量达316万CGT，中国造船业界获得了180万CGT订单，大幅超过了韩国的订单量55万CGT。
截至10月，中国业界的累计订单量为1450万CGT，韩国业界的订单量为1175万CGT。
今年在新造市场上，散货船（BC）及集装箱船的订单量已经超过了去年的水平，成品油船(PC)订单量也持续增加，这样商船订单市场呈活跃，中国造船业界在此情况下获得了较好的成绩。
10月份，中国船舶工业集团（CSSC）旗下的上海外高桥造船有限公司获得了2艘20.8万吨级、2艘18万吨级散货船订单；澄西船舶修造有限公司获得了6.4万吨级及3.9万吨级散货船系列订单；广船国际股份有限公司获得8艘MR成品油船订单。
还有民企江苏扬子江船业获得5艘10000TEU级集装箱船订单，还获得4艘20.8万吨级VLOC、7艘8.2万吨级散货船、3艘6.4万吨级散货船等订单；江苏新时代造船有限公司获得了2艘18万吨级散货船订单；南通中远川崎船舶工程有限公司获得6.1万吨级系列散货船订单；江苏韩通船舶重工有相公司获得5艘8.2万吨级散货船订单；泰州口岸船舶有限公司获得1艘6.4万吨级散货船订单；泰州三福船舶有限公司获得10艘2400TEU集装箱船订单。
还有南通明德重工有限公司获得7艘2.4万吨级化学品船订单；南通太平洋海洋工程有限公司获得4艘1.7万立方米及3艘2.2万立方米LPG船订单；厦门船舶重工股份有限公司获得1艘PSV订单。最后中国威海三进船业获得了4艘5万吨级化学品船订单。
上个月，韩国业界主要获得了包括液化气船、PC船、钻井船等在内的高附加值船舶订单。现代重工获得了4艘15万立方米LNG船订单；现代三湖重工获得了2艘VLGC订单；大宇造船海洋获得了3艘钻井船及10500TEU级集装箱船订单。
还有，现代尾浦造船获得了20艘MR成品油船及6艘3.7万吨级化学品船、5艘1.2万立方米LPG船等订单；韩进重工获得6艘18万吨级散货船订单；城东造船海洋获得了2艘LR2成品油船订单。
新造船价下降到最低点之后，业界的复苏刚开始，韩国造船厂大部分已经达到了今年的年度目标，因此以后有可能暂时放缓接单步伐，开始选择性的获得订单。
