本周，中国出口集装箱运输市场总体需求稳定，市场运价延续上周的下行走势，综合指数小幅下跌。8月24日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1257.05点，较上周下跌0.4％；上海出口集装箱综合运价指数为1333.67点，较上周下跌2.7％。
欧洲航线，第三季度以来欧元区经济延续第二季度的衰退趋势，德法等核心国家的经济指标未见明显起色，居民消费者信心持续低迷，导致传统运输旺季需求增幅较往年大幅收缩，尽管月初以来船公司逐步加强运力控制，一些临时性的停航措施接连出台，但供求关系仍未发生根本转变，船舶平均舱位利用率仅85％左右水平，市场运价一再下探，部分航次最低运价已跌破1300美元/TEU。8月24日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲航线运价指数为1780.60点，较上周下跌2.2％。地中海航线，地西航线仍深陷沿岸国家的主权债务危机之中，运输需求保持低迷态势，船舶平均舱位利用率维持在75％左右水平，市场运价延续8月以来50～75美元/TEU的周跌幅，部分航次运价已跌至1350美元/TEU；地东航线则受困于叙利亚、埃及等部分收货地政局动荡影响，需求状况难有较大改善，船舶平均舱位利用率徘徊在八成左右，市场运价继续小幅下跌。8月24日，上海航运交易所发布的中国出口至地中海航线运价指数为1817.07点，较上周下跌2.5％。
北美航线，运输需求保持平稳，船舶平均舱位利用率保持在90％以上水平。市场反映货量增长不足，市场运价继续呈下跌态势，至本周已将月初的涨价成果侵蚀殆尽。8月24日，上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）为2568美元/FEU、3855美元/FEU，分别较上周下跌4.3％、2.3％。据悉，鉴于市场运力供大于求的状况仍然较为明显，部分船公司有意将原定9月1日的涨价措施推迟至9月15日，幅度则在300～500美元/FEU不等。
澳新航线，本周货量稳中有升，船舶平均舱位利用率上升至80％以上水平，鉴于供大于求的矛盾略有趋缓，加上目前的运价水平已属历史低位，本周市场运价跌幅趋缓。8月24日，上海航运交易所发布的上海出口至澳新航线市场运价(海运及海运附加费)为766美元/TEU，较上周微跌0.4％，跌幅较上周收缩1.5个百分点。
波红航线，随着收货地斋月节的远去，本周货量逐步显现出恢复势头，加上船公司开始着手控制运力供给，供求关系有所改善，船舶平均舱位利用率上升至75％左右。运价方面，上周部分未涨价的船公司本周跟涨，至波斯湾涨幅约在400～500美元/TEU、至红海涨幅约在300～400美元/TEU，但部分上周上调运价的船公司为了稳定货源于本周回调运价。8月24日，上海航运交易所发布的中国出口至波红航线运价指数为1178.39点，较上周上涨2.2％。
南美航线，本周货量稳中有升，船舶平均舱位利用率保持在85％左右水平，部分航次装载率接近九成。市场运价总体平稳。8月24日，上海航运交易所发布的上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为1891美元/TEU，较上周下跌1.1％。由于南美航线货量表现尚可，部分船公司有意在9月上旬再度提涨市场运价，涨幅在300～500美元/TEU不等。
日本航线，本周货量基本稳定，上海港至日本航线船舶平均舱位利用率在75％左右，市场运价保持平稳。8月24日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为749.53点，较上周上涨1.0％。
