实习记者 王倩茹
希腊船舶经纪行Golden Destiny最新一份报告指出，今年第二季，全球船东买卖船隻活动增多，交易额较第一季上升24%，可是今年上半年交易额却按年跌9%。今年上半年二手船市场总成交额达61亿美元，共555艘船舶完成交易。
据统计，乾散货、油轮和集装箱市场，在第二季呈现急速复苏的趋势，船舶成交量按季分别增加31%，44%和39%。不过，今年上半年二手船市场总投资额，较去年同期减少43%。去年同期共有610艘二手船完成交易，成交额达107亿美元。乾散货船和油轮分别佔今年上半年二手船市场交易额的33%和26%，集装箱船则佔14%。
希腊船东弃新造求二手
今年第二季与首季相比，二手船舶买卖交易量增加18%，乾散货船和油轮仍然是交易重心，分别佔总成交额42%和33%。另外，集装箱船交易量为首季的333%。
同时，希腊船东将重心放在二手船市场上，而非新造船市场。今年上半年，希腊船东买入83艘二手船，总成交额超过17亿美元。在新造船市场，希腊船东签了70艘新造船订单，交易额超过36亿美元。
期内，希腊船东在新造船市场和二手船市场的总投资超过53亿美元；至于中国船东，在这两个市场的投资总额为17.5亿美元。与去年同期相比，今年上半年希腊二手船市场投资增加15%，而中国仅为9%。
中国市场半年投资减41%
与去年上半年交易额相比，希腊船东投资在买卖船舶上的金额减少24%，其中二手船市场成交额减少13%，共95艘新造船投入希腊市场，总额超过22亿美元，而乾散货船和油轮佔67%。与去年上半年相比，中国二手船市场投资总额急速下跌，减少41%，整体船舶购买活动减少33%。
在乾散货市场方面，今年次季二手船共有105艘成交，相较首季的80艘增加了31%，因此今年上半年乾散货二手船成交量是185艘，总成交额超过25亿美元。在航运市场不景气，波罗的海指数保持在1000点左右，海岬型船勉强维持收支平衡的情况下，船东并没有放弃购买船隻的计划，今年上半年船东买入二手船较去年同期相比，仅下跌6%，去年同期乾散货市场共196艘船隻完成交易，交易额达34亿美元。但与去年同期相比，乾散货船市场跌幅是各市场二手船交易中最少的。
在油轮市场方面，今年第二季与首季相比，二手船交易量增加10%，船东们对油轮的投资远远低于乾散货船。今年上半年，二手船市场成交145艘，总交易额超过18亿美元，成交量按年跌12%。去年同期共165艘二手油轮完成交易，交易额超过40亿美元。
今年次季与首季相比，集装箱二手船交易量激增55%。这个令人瞩目的趋势预示，在主要贸易航线上，现货集装箱市场正在复苏，以及集装箱船的低资产价值吸引了更多航商购买二手集装箱船。
