船舶成本价格直接影响企业经营和管理，左右着包括金融机构在内的投资者的财务报表和发展战略，对行业发展和企业间竞争将会产生重大影响。那么——
王坚敏
近年来，航运金融概念受关注程度很高，诸多银行、基金等金融机构踊跃参与航运业发展，有的因此赚得盆满钵盈，有的却陷入泥潭。船舶作为航运业中的主要生产工具，又是金融产品的主要介质之一，其成本价格直接影响企业营运状况，左右着包括金融机构在内的投资者的财务报表和发展战略，并对行业的发展和企业间竞争产生重大影响。准确评估船舶价格对企业的正确决策和风险控制非常重要。
受制于市场周期性的变化和其他各种因素的影响，又因为船舶自身的专业性和构成的复杂性，使船舶价格的评估显得比较困难。总体而言，影响船舶价格的主要因素有两类，一是船舶技术标准；二是航运市场变化。笔者通过对上海船舶价格指数的研究，从纯技术层面对影响船舶价格的主要因素进行分析，以历史数据和现实情况证明以上两类主要因素对船舶价格的影响程度。
船舶技术标准的因素
由于船舶本身结构及其航行区域的复杂性，通常以为，船舶的种类、性能、航区、建造地和船旗国、船龄等构成影响船舶价格的主要因素，而其他相关的船舶保养、配置状况、主要机器设备选用等也会在一定程度上影响船舶价格。
种类和性能
船舶因种类和性能的不同，其技术难度、用料多少、设备配套、施工安装、调节试验等也不同，使船舶成本和价格表现出较大差异。整体而言，相对同等吨位的船舶造价由高到低的排列顺序为：液化天然气船、液化石油气船、化学品船、滚装船、多用途货船、成品油轮、集装箱船、油轮、散货船、驳船等运输船舶。这种排列只是作为一种参考，并不是绝对的价格高低序列，而且，很多个性化的船舶配置要求会使建造价格有很大的不同，如有些有专项要求的豪华邮轮、科学考察船、工程专用船等都会有不同的特殊配置，构成差异化的价格。就自身性能而言，如船舶的吨位和航速不同、设计性能要求的差异也会在很大程度上直接影响船舶的价格。新的国际公约和法令的颁布实施节点前后、重大检验履行情况等，也经常会左右船舶价格的变化。
航区
航区不同，对于船舶而言所必须满足的规范、规则和公约各不相同，导致船舶建造成本的显著差异。
根据中国船级社颁布的现行船舶建造规范、规则、指南的相关规定，国际航行海船的航区分为遮蔽航区、沿海航区、近海航区、无限航区和特定航线；国内航行海船的航区分为遮蔽航区、沿海航区、近海航区；内河船舶航区分为A、B、C级和急流航段（J级航段）。航区不同，船舶在结构强度、分舱稳性、机电设备、航行设备、救生消防、防污染设备等方面的要求也有所不同，航行在无限航区的船舶配置要求最高，自然成本花费最大。
对于有些船舶如需在冰区航行，还应符合相应的建造规范要求，中国船级社规范的冰级附加标志分为B1*、B1、B2、B3和B级五种，等级不同，自然会影响价格的构成。
入级和船旗
船舶船级有很多种。国际上有IACS（国际船级社协会）成员船级社船级和非IACS成员船级社船级之分。世界上90％的商用船舶由IACS定级，目前IACS成员船级社包括ABS（美国）、BV（法国）、CCS（中国）、CRS（克罗地亚）、DNV（挪威）、GL（德国）、IRS（印度）、KR（韩国）、LR（英国）、NK（日本）、PRS（波兰）、RINA（意大利）、RS（俄罗斯）等13家会员；非IACS成员船级社是指INSB（希腊）、CRS（塞浦路斯）等其他国家和地区的船级社。国内有中国船级社（CCS）和地方船检局（ZC）之分。入级不同，所使用的规范、规则不同，对船舶的要求不同，船价也就不相同。对于IACS成员船级社船级，虽然不同国家有不同规范要求，但由于不同船级社的规范都符合国际通用性，因此所形成的船舶价格基本相同。而对于非IACS成员船级社船级，船舶价格差距就很大，这主要是因标准和要求的差异所致。就国内持证船舶而言，持有CCS检验证书的船舶因标准高于持有ZC检检验证书的船舶，故造价亦高。
船舶法定检验指按照授权的船旗国政府所接受的国际公约和政府所颁布的法令、法规对船舶施行检验。船舶必须注册国籍，不同的国家所接受的国际公约和颁布的法令、法规互不相同，有的差别较大，因此船舶的不同船旗决定了船舶不同的法定检验内容和要求，体现了不同的配置要求。譬如在部分国家和地区有些规则尚未生效，那么挂该国旗船舶的法定检验就不包括此项内容，船舶就可以不配备相关设备。因此，挂不同旗的船舶为取得法定检验的各种证书所发生的费用和代价也会因此而不同，这就造成了船舶价格的差异。国际上有些国家专营注册登记，要求相对较低，自然会影响船舶价格的评估。
建造水平和设备配置
事实上，不同国家建造的船舶因为质量不同而使得船舶价格差别巨大。传统的造船强国至今在市场上的报价比一般造船国家要高，这也从另一方面体现船厂设施、人员素质和经营技术管理水平要为市场所认同。通常以为，西欧、日本建造船舶质量较好，而越南、巴西建造船舶质量较差。虽然中国已经成为全球造船大国，但价格上与西欧和日本还是有一定的差距。例如同一时间建造的同类型船舶，日本造的船舶价格较中国有一定的溢价空间，当然现在的趋势正越来越接近。
船舶设备的配置也同样存在类似的情形，特别是一些关键设备配置，其价格的高低与生产厂家都有着直接的关联，从而影响着船舶整体价格的认定。
船龄和保养
船舶的实际运行时间是影响船舶价格的直接因素之一，对于航行中的船舶，船龄的大小会直接影响船舶的质量，以致进一步影响运输市场客户的需求，从而影响船舶价格。同时，日常船舶检验机构的检查（如PSC）会因为部分船舶的船龄问题影响船舶的运营周期，从而影响对船舶价格的判定。根据中国交通运输部的《老旧运输船舶管理规定》的要求，各种船舶都有具体明确的报废年限规定。实际经验证实，在构成船舶价格认定的体系中，不仅可以看出船龄定性的趋势性，还可以分析出同类船型存在的内在定量关系。另外，通过对船舶的勘验，了解船舶真实船况和维护保养情况，可以直观地了解船体结构情况，对船体状况、机器设备、导航设备等存在的问题做到心中有数；通过对船舶维护水准的观察，直观地判断船舶表面成新率和船舶技术成新率，为船舶价格的总体认定奠定基础。
除此之外，船舶价格的认定还会受到国际公约或政府临时性政策变化的影响，以及特有航线上的一些市场因素影响，这需要评估师的经验积累和对市场信息的高度关注。
航运市场变化的因素
市场对价格的影响是价格评估体系中的重要方法——市场法的重要体现。在航运业内，航运市场对船舶价格的影响异常明显。为此，我们对船舶价格评估要有相当大的尺度参考现实市场的类似的船舶价格，这在上海船舶价格指数的形成中也得到了很好的体现和证实。以国际干散货运价指数和新造船及二手船价格的历史数据做比较，不难发现两个价格指数的变化存在非常近似的相关性，船舶价格的变化对于船舶本身而言已经远远超过了其成本所能解释的范畴，而更多的是受制于市场无形之手的驱动。通过图1和图2可以清晰地感受到21世纪以来船舶价格与航运运价内在的联动性。
以实例作分析比较，影响因素似乎显得更加直观：
在2008年8月，国际散货运输市场中代表性的船舶之一——海峡型170000吨级散货船，5年船龄标准船型船舶市场估价最高达到惊人的1.56亿美元，而两个月后受制于市场的影响，就有船东以1亿美元的市场价格抛售，5个月后的2009年1月，市场估值仅为4500万美元，2012年初市场估价及成交案例显示最低价格竟然不到3700万美元，船舶本身并没有太多变化，足见市场因素的影响之大。当然这是极端的例子，只是证明了航运市场周期性变化对船舶价格的影响。
毫无疑义，船舶价格的评估，一定要充分考虑到航运市场的实际情况的。
可见，船舶价格评估总体比较复杂，构成因素比较广泛，但只要掌握其中的基本规律，有效运用评估的基本方法，在重置成本法的基础上，充分吸纳市场法和收益法的基本理论，全面细致考虑各种因素的影响，是完全可以得出较为准确的船舶价格的。绝对不能单纯以重置成本法、市场法或收益法的概念进行评估，否则将必然被假象所迷惑，而偏离船舶的实际价格。
