拆船企业要未雨绸缪，提高抵御风险的能力，应对未来可能出现的市场低潮期。
东边日出西边雨。不景气的航运市场催旺了拆船市场。不过，中国拆船协会名誉会长严鹤鸣日前表示，这是行业周期发展的正常阶段，有涨必然有落。但是对拆船行业而言，不能盲目乐观。拆船企业要未雨绸缪，抓住机遇，增加积累，提高抵御风险的能力，应对未来可能出现的市场低潮期。
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绿色拆船是关键
如何未雨绸缪？严鹤鸣明确表示，首先是推广绿色拆船战略。据严鹤鸣介绍，目前中国拆船企业正在按行业协会提出的绿色拆船战略，开展ISO14001（环境管理体系认证）和OHSAS18001（职业健康安全管理体系）的认证。“我甚至要求有条件的企业要搞绿化和美化工作。”严鹤鸣笑称。
严鹤鸣说，20年来，我国拆船业已经基本实现由粗放经营到集约经营的转变。他强调，现在我国主要采用码头和船坞拆解方式，在拆解规模、转换设施、工艺技术、安全生产以及管理水平、工人健康和环境保护方面取得了国际公认的明显进步，基本形成了以珠江三角洲和长江三角洲两大拆解地为龙头，其他沿海少量拆船厂为补充，年拆解能力为350万轻吨的具有中国特色的资源环保型产业。
严鹤鸣还指出，拆船企业要认真梳理自身拥有的核心业务和能力，提高应对市场变化的能力。比如，开展物流配送，拆船物资以及其他可再生资源综合利用和再制造研发等。在谈到积极反映企业诉求，为行业可持续发展建言献策时，严鹤鸣说，中国拆船协会将继续发挥桥梁纽带作用，为政府、为企业服好务。他说，呼吁减税是目前的行业重点工作之一。据悉，当前拆船企业税负压力很大，拆船企业承担进口废船的增值税、关税等税负水平达到收入总额的20.51%。中国拆船协会还要呼吁解决企业购买国内废船不能获取增值税发票，无法抵扣进项税的问题，以调动正规拆船企业拆解国内废船的积极性，制止非法拆船企业“趁火打劫”而产生的私拆、乱拆现象，杜绝国家税收流失，消除安全环保重大隐患。“建议国家相关主管部门要切实加强对国内废船流向监管，使其都到正规拆船厂定点拆解。”
旧船不拆污染更大
严鹤鸣还介绍了我国拆船业的发展历史和中国拆船协会未来的一些推动措施。中国拆船协会是迄今为止我国惟一一家全国性的拆船行业社会团体。协会在国务院国有资产监督管理委员会和中国物流与采购联合会指导下开展工作，是政府与企业之间、国内与国际合作交流的桥梁和纽带。
严鹤鸣透露，在环保方面，中国拆船协会已明确提出“绿色拆船”的发展战略，在全行业狠抓安全生产、环境保护和工人健康工作，基本实现由粗放型拆船到集约型拆船的转变。其实早在上世纪90年代起，中国拆船协会就开始积极倡导绿色拆船理念，引导拆船业不断加大安全环保投入，创新船舶拆解工艺、技术和设施装备，各类有害物质的有效处置日趋规范，船舶拆解效率、劳动生产率得到大大提高。2005年，国家发展改革委批准颁布了《绿色拆船通用规范》行业标准。目前，国内有18家企业通过ISO14001、OHSMS18001或ISO9001（质量管理体系）认证。其中，有9家企业获得相应等级绿色拆船企业称号。
在循环经济方面，严鹤鸣指出，中国拆船业一直都是国家循环经济的重要组成部分，并且始终致力于废旧船舶资源的循环再利用，研究建立并完善拆船业循环经济的基本模式。其中的典型代表就是江门市新会双水拆船钢铁有限公司，在2005年经过国务院批准，该公司被列为国家开展循环经济首批试点单位。
在国际合作方面，严鹤鸣指出，中国拆船业与各有关国际组织以及各有关国家和地区政府机构、企业建立了良好的合作关系，为共同促进全球绿色拆船而努力。2002年2月13日，中国国家环境保护总局和荷兰王国住房、规划和环境部在卡塔赫纳共同签署《环境合作谅解备忘录》，其中就包括“大型船舶清洁拆除”。同年7月份，为落实两国政府《环境合作谅解备忘录》，荷兰铁行渣华船务公司与江阴市夏港长江拆船厂经过友好协商，共同签署“船舶拆解项目备忘录”，开展绿色拆船活动，并起到示范效应。
“长期以来，人们对拆船业有两大误解，一是污染大，二是赚大钱。”严鹤鸣说。但事实并非如此，严鹤鸣打了个比方，如果1艘旧船没有及时报废，极有可能在超龄载重中发生事故，“那样一次造成的环境污染是灾难性的。就算我们拆100年的船，也未必造成这么重大的污染。”
绿色拆船才有发展
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拆船业回收的大量钢材并不是废品，它可代替铁矿石炼铁炼钢。经测算，每拆解1吨废旧船舶可以节约0.4吨标准煤、2.66吨矿石。从这个意义上说，拆船业在获得再利用物资的过程中，一方面节省了大量的矿产资源，另一方面也减少了污染物的排放量。的确，拆船业是循环经济的一个组成部分，也是船舶再循环工业。
但是，拆船业又是一个高污染行业，对环境，尤其是空气、水的质量有很大的负面影响。据中国拆船协会专家称，1艘50万载重吨的船舶拆解后，至少会产生2万吨废弃物，其中含油污水及固体废弃物占绝大部分。船舶拆解过程中如气割产生的铅烟等有毒气体，也会污染环境。如果拆船企业不按规程作业，直接冲摊进行无序拆解，油水没有分离排放，固体废物也未分类填埋，一旦遇到雨水天气，所有废水废物便直接排入江河湖海。这种“直接拆解、直接冲滩、直接排污”的行为就会对人与自然的生态环境产生危害。
上世纪90年代，我国就开始倡导绿色拆船，在实践中积累了一定的经验，并在《国际安全与无害环境拆船公约》文本上正式签字。近年来，国际海事组织和国际船级社相继推出一系列关于拆船的节能、减排、安全、环保、质量等方面的国际新公约、新规则、新规范。这意味着拆船企业若不按要求建立完善的体系并获得证书，将无法开展国际船舶的拆解业务。同时，也表明公平的国际竞争新秩序正在建立。
在这样的背景下，我国拆船企业应当认清形势，树立“绿色拆船”理念，加强安全与环境无害化拆船的能力建设，从硬件设施、管理制度、拆解技术、人员培训等各方面创造条件，以满足《拆船公约》的要求。目前，许多国家或地区约有35%以上运营船舶船龄超过25年。按照船舶生命周期，全球拆船任务十分艰巨。由此，我国拆船企业更应当以《拆船公约》的发布为契机，积极推动绿色拆船进程，提高在国际拆船市场上的竞争力，以赢得更多市场份额，实现更大的发展。
