造船和拆船的确是一对“冤家”。

　　在国内造船业不景气的背景下，国内拆船业却凯歌阵阵。

　　说起江苏省江阴长江村拆船厂，远近闻名，这里拆船量已经跃升到了全球第一，占据全国拆船市场的“半壁江山”，称得上是中国拆船业的“晴雨表”。

　　在长江村，从船体上拆下的废钢料堆成的大山头随处可见。不远的地方，刚刚从国外整体进口的一艘297米长废钢船，将码头泊位占得满满当当。

　　拆船有高潮有低谷，是一个周期性很强的产业。航运市场好了，船东货运不过来，长江村拆船厂几乎无船可拆。“今年造船形势相对低迷，虽然现在购买的废钢船价格相对较高，但拆船形势相对较好。去年全年拆了近70万轻吨，今年到目前已经拆了47万轻吨。”谈起拆船业务，江苏新长江集团体系办主任郝庆君一脸兴奋。

　　长江村拆船厂拆下的废钢主要提供给本钢和首钢等钢铁企业，一个月可供应5万吨废钢，这也使该拆船厂成为了“废钢铁加工配送中心示范基地”。

　　郝庆君介绍，为了降低风险，该集团计划投资30-50亿元、用地5000亩、规划岸线20多公里，在舟山建成国内惟一一家造、修、拆船一体化的船厂，同时还将经营废钢贸易。

　　据了解，今年4月份，全球废钢船共拆解205万载重吨，中国拆船量仍在全球遥遥领先，达到79万载重吨，印度、巴基斯坦和孟加拉国分别拆解量为55万载重吨、15万载重吨、38万载重吨。

　　拆船业“井喷”，得益于国际废船市场的兴旺。挪威投行Arctic Securities日前预计，今年干散货市场的拆船量有望攀升，年内拆解船舶总吨位可达3000万载重吨。据统计，今年以来海岬型船已拆解了25艘，计 380万载重吨。干散货船累计拆解数量达100艘，计670万载重吨，已超过2010年585万载重吨的拆解量。按此速度推算，全年拆解船舶吨位可达 2000万载重吨。不过该机构认为，今年下半年干散货船市场拆解量将进一步提升，全年拆解量将达3000万载重吨。

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