作者：冯会玲
据中国之声《全国新闻联播》报道，据预计，2012年全球货运需求将增长3%，而运力增长将达到12%，远远超出需求增速，运力过剩问题进一步加剧。一些国际航运巨头纷纷结盟抢占航运制高点，市场竞争更趋激烈，国内航运企业面临巨大压力。交通运输部将采取多种措施帮助航运企业尽快走出寒冬。
媒体用“惨不忍睹”四个字来形容当前的航运业。去年在A股业绩最差，整体巨亏一百多亿。对于今年的情况，交通运输部水运局局长宋德星表示仍不乐观：
宋德星：一季度的中国航运的情况，增长了6.5%，但是跟去年同期相比明显下降了。国际金融危机以后，航运变成了第二次探底，运价现在到了86年以来的最低水平，普遍来说在2000到2500是一个盈亏点，现在跌了700到800左右，而且一直持续在这个低位上运行。
交通运输部副部长徐祖远分析认为，受国际经济形势的影响，全球航运的需求增幅放缓，而运力远远过剩。供大于求近20%左右，导致一大批船封存在一些锚地和港口。
徐祖远：当前突出的问题是航运业运力的总投入与市场的总需求严重不平衡，也就是说运力的投放大于市场的需求，运力增加的幅度远远超出了市场增加的幅度，这种不平衡我估计会持续一段时间。
宋德星表示，交通运输部正采取相应措施帮助航运企业通过调结构、转方式走出低谷。
宋德星：我们最近有一条引导措施，让我们的航运企业加强结构调整、企业重组、企业之间联合。我们也是坚定不移的通过一些经济、技术、安全标准等等来加快老旧船的淘汰，改善供求关系。
此外，相应的监管制度、约谈制度目前也取得了较好的效果。
宋德星：我们建立了一个国际主要航运市场，特别是集装箱运输的价格监管制度、报备制度，而且对一些超大性企业也建立了约谈制度，这个时候不要因为排挤对手还进行恶性商业竞争，要恢复理性，应该说效果非常好。
徐祖远介绍说，交通运输部与中国进出口银行刚刚签署了战略合作协议，将对符合国家产业政策的内河建设项目和船舶运力结构调整项目，在融资规模、期限和利率方面给予政策倾斜。
徐祖远：交通运输部和中国进出口银行的合作协议旨在两个部门进一步推动在一些建设项目上利用更加优惠的政策性银行的支持，来促进水运业的可持续的发展，来保障我们的物流运输成本更进一步地降低，能够更多增加我们物资的进口与出口。
