全球商业谘询机构埃森哲公司指出，亚洲港口正向新营运模式转型，应用分析技术，共享资源和系统，寻求合作竞争方式，更利于有效经营和保持市场份额，实现可持续发展。新模式预计每年为客户节省15%至30%营运成本。/记者 王锦辉
埃森哲公司昨日在本港举行的“亚洲TOC集装箱供应链会议”上公布最新研究报告，该公司基础设施和运输服务部总裁麦卡拉（图）表示，全球製造业和贸易向亚洲转移，亚洲港口面对集装箱运输装卸和船舶运输量激增，已开始进行贸易转运、专业化生产或发展枢纽港以保持竞争力。麦卡拉指出，中国的经济发展计划主要是开发包括香港和上海的一线枢纽港口，而提供的服务集中在共享模式的应用、成本管理和战略评估等方面。
麦卡拉称，为抓住商机，令收益长期稳增，各地港务局和码头运营商亦需要向航运公司提供特别优惠政策，以吸引客户长期稳定靠泊。
引进分析技术
提高生产力和生产效率是亚洲各地码头运营商实现持续发展的前提。其中，引进分析技术和应用共享服务是可行的策略。分析技术是港口、航运业的一项关键技术，可以帮助港务局和港口运营商利用更高效、更便捷的数据系统，分析客户和运营状况。
此外，不断提升的生产力，推动了共享服务措施在亚洲各港口的应用，这种标准化的服务可节省成本、提升信息管理能力，预计每年为客户节省15%至30%营运成本。
麦卡拉补充说，在过去，高额的利润和运输量，使港口装卸运输业忽视了一些领域的拓展，如分析技术的应用，共享服务的发展，而如今，随着经济形势的改变，迫使他们不得不重视这些方面。
合作竞争并存
埃森哲的研究发现，对许多运营商而言，在合作和竞争的动态环境下提供商业运输服务，更利于有效经营和保持港口市场份额。研究称，在多个港口运营商互存的情形下，大部分港口都会寻求合作竞争方式，实行资源和系统共享。
一线港口既要实现互相合作又要与同地区的中小港口进行协作，以提高运营效率及规模。此外，从多个航班运载集装箱的大船，若与不同的港口运营商签署转运合同，都需要在单程停泊卸载集装箱时与各港口进行合作。
研究指出，由于亚洲地区及政府环境政策的限制，港口运营商需要转变运营方式，採取可持续发展的商业模式提高效率、节省成本。例如，根据商业运输管理规则，进入香港水域船舶的燃料硫含量每单位不能超过4.5%，在2012年这个数值将限制到3.5%；中国水域的船舶须向中国海上安全主管机关和合同前批准污染反馈公司提交应急预桉，才能进入中国港口。埃森哲亚洲区基础设施和运输部总经理李元俊说，“可持续发展带来的压力将促使一些港口寻求重组而为以后的发展铺平道路”。
