波罗的海航运理事会（BIMCO）首席航运分析师彼特．沙德（Peter Sand）在伦敦表示，航运业在2012年所面临的挑战与2011年相似，供应方面的压力预计将稍微缓和，不过需求方面会回稳。而船隻供过于求的局面则需要数年时间才可改善。
沙德日前接受外电传媒访问，就过去一年干散货运输市场的整体表现发表个人意见时说，虽然在过去几个月，干散货船运费，特别是海岬型船的运费，一直在上升。但是，船隻供过于求的问题不可能马上就可以解决，市场需要数年时间才可改善。届时，新船订单数量保持适中，拆船数量亦会相对稳定。他说，直至2013年，全年都有大量的新船进入市场。
航运业在2012年所面临的挑战与2011年相似。供应方面的压力预计将稍微缓和，但运力增加在11%至12%之间浮动，运量需求方面料与今年持平。
下文由记者提问。沙德回答。
问：回顾2011年全年，你会怎样描述今年干散货运费以及行业标杆波罗的海干散货综合指数（BDI）的情况？
答：在2010年航运业突然好转过后，航运业在2011年经历严冬。数次出现需求空白的情况，新船又大规模进入市场，令BDI指数与往年同期相比，急跌44%。货运总量比我们的前期预测要多一倍，不过仍不能阻止整体船队有14%的增长。
今年的情况总是出人意表。我的想法是，很少人能预测2011年实际发生的大事。中东局势，澳洲、南非的大型水灾以及日本的核泄漏，在很大程度上影响了干散货和湿货的运费价格。海岬型船的运费受到重创。在今年上半年，平均每日运费盈利为8500美元，对大部分船隻来说，仅仅可以支付营运成本，没有富馀支付其他费用。海岬型船在今年夏季运费波澜不惊的情况下，八月份由于中国大量进口铁矿石，而大西洋地区运力又非常紧张的情况下，运费有所回升。进出口货物挤压的情况开始加剧，令运费升至一年来的高位，不过仍然徘徊不定。事实上，最近船隻运费已经升至每日3万美元，是一个积极的信号。
问：当前供求情况怎样？
答：冬季市场为业界注入强心针。现时巴拿马型和灵便型的运费为每日1.5万美元，回顾运费历史来说，这个价格相当不错。当然，面临的困难就是现在船隻的价格很高，几乎可以说是前所未有，需要更高运费来保持收支平衡，是日常运费最先考虑的部分。
在接下来的几个月，BIMCO认为海岬型船的定期租金将会是每天2万到3万美元，但最终还是会受到运力过剩的影响而下跌。我们重申，巴拿马型和超灵便型的运费将会保持在1.3万至1.7万美元之间，灵便型的运费亦会有所好转，回复每日9000至1.3万美元的水平。
问：尽管今年大部分时间运费多有变动，船厂在2011年仍然接到很多干散货新船的订单，是什么原因导致这方面的情况出现？
答：从根本来说，如果单从2011年来看，新船的订单一直都有增长。现有运力的4%，或多或少可以用来替换那些服役超过25年的船队。除此以外，今年已经是2002年以来新船订购数量最低的一年，即使在2009年，新船订单仍然有3560万载重吨。不过，在2010至2013年，全年都有大量的新船进入市场。为了保持平衡，我们会在几年内让新船交付速度降低，增加需求量，令市场均衡发展。
海岬型船年拆68艘
问：2011年似乎也创下废钢船拆解的记录，情况会恶化吗？不能出售旧船避免拆解？
答：今年废钢船拆解情况令人费解，但是我们欢迎这种情况出现。当然，它在一定程度上缓解了市场供过于求的情况，大部分是大型船隻，特别是海岬型船。大型船隻所承受的压力在这点来说，得到缓解。数据也说得很清楚。2011年拆解的海岬型船（约68艘），比过去十年拆解的数量还要多。由于没有对海岬型船进行循环再用，它们将会有20%的增长，与2009年及2010年基本持平。不过拆解的数量仅仅令增长率减少了5%。
问：你预计2012年拆船纪录会跟2011年相同吗，还是会根据市场波动情况进行调整？
答：因为海岬型船的运费情况从8月中开始扭转，很少船隻出售，循环再用。当前，运费和运力循环很明显是相关的。BIMCO不认为，今年的运费纪录在2012年会再次出现。我们预计，将有1000万吨运力在2012年进行拆解。不过，此项预测仅关注积极的方面，如果运费过热的情况最终回稳到2011年上半年的水平。
问：快要进入2012年了，你认为新船交付会再次超过运货需求吗，或者相关情况会改善？
答：BIMCO预计，2012年面临的挑战与2011年类似。供应方面的压力将会在一定程度下降，不过需求方面预计比2011年稳定。这就会让当前的供求不均情况或多或少得到改善，不过全球经济低迷，中国方面经济也放缓，前景很可能欠佳。
2012年仍面临挑战
问：根据你的经验，2012年各种干散货船的平均费用是多少，理由是什麽？
答：我们预计，2012年的大致情况应该跟2011年类似。随中国和印度在来年经济增长放缓，会影响运费上升的前景。当需求严重影响运费的上升空间时，全球经济状况必须得到改善。今年可能有8000万吨新船下水，不过处理供应方面的问题仍是船厂的内部工作。使用各种方法解决问题，如减缓蒸汽、推迟交付、只签订有限的新船合同，注重顾客并跟所有的利益相关方进行亲密合作。
