欧洲债务危机重重，预期今年亚欧线海贸货量增长放缓，估计只会轻微上升1.5%。而泛太线去年货量跌0.8%，与最初预期上升的7至8%有较大差距，虽然美国经济有所回升，但该线今年货量预期仅增4.6%。
欧美市场的需求增长缓慢，今年集装箱运输市场将面临又一寒冬，尽管还未有全面统计数据，但机构估计亚欧线去年货量增长2.8%。
报告称，今年集装箱船队预期运力增长8.3%，船舶过剩情况进一步恶化。由去年累积至今，相当于59.5万箱运力的货柜船闲置，但由于大量过剩船舶被迫拆解，预计到今年年底，闲置船将相当于100万箱运力。船舶过剩的现象同时也对运费带来压力，尤其对配载3000至6000箱的中小型集装箱船影响严重，部分已被大型船只取代，主要是因为没有多余市场，去吸收余下的运力。
运费涨势开始放缓
由亚洲始发的各航线运费今年1月首3周有所支持，但预期将会在中国农历年过后趋于平淡。上海证券交易所（SSE）远期运价部门分析指出，期货交易市场人士并不希望今年上半年亚欧线与泛太线运费继续上升。运费涨势在上周开始放缓，亚欧线和泛太线的现货运输价格分别每箱仅上升3和9美元。受年底季节性及农历新年前的需求上升带动，在过去的4周，运费分别爆升240和395美元。
预期今年上半年，在这2条主干在线，船舶供过于求情况仍然存在。今年，亚欧线将面临双重困难，一是有大量万箱船在年内交付，二是航运联盟并不能解决船舶过剩的问题。今年将有配载超过1万标箱55艘船交付，大部分将投放在亚欧航线，还有配载8000至1万标箱的26艘船在今年投入生产，未来也将加入到该航线竞争。
泛太线方面，前景相对较好，主要是由于在2009年和2010年加入泛太线的班轮公司相继退出或相对减少资金投入。挪威天熙箱运（TCC）、美国 Horizon Lines、大新华物流及智利国家轮船公司（CSAV）过去由于损失严重，已退出该航线，而海南P.O.航运公司和德翔航运TS LINE和麦逊航运也减少了业务。
