实习记者 陈曦
据巴黎APhaliner最新公布的全球集装箱运输周报显示，由于美国去年的消费者需求低迷以及经济环境恶劣，由亚洲输往美国的泛太平洋航线全年货量下降了0.8%，从1335万箱下降至1324万箱，净跌11万箱。形成对比的是，2010年，美国从2009年经济衰退中复苏，消费需求大增，全美当年从亚洲进口的货物量上升了16.9%。
泛太航线上的4大船公司马士基航运、长荣海运、总统轮船和韩进海运去年共失去总货量的6%，然而中海集运在泛太航线的运输量则由2010年的87.2万箱降至65.5万箱，下降了25%之多，为去年损失最多箱的船公司。在主要船公司当中，仅有地中海航运、达飞轮船、阳明海运和东方海外在去年录得正面货量增加，其他市占率有所提高的多是近年加入市场的新面孔，譬如麦逊轮船，万海航运和太平船务公司。
尽管泛太航线上7家新船公司货运量有所提升，其中仅有3家还在苦苦挣扎，其余四家由于严重亏损已经退出市场。由前中海集团总裁李克麟领导的海南P O航运公司于2010年8月进入市场，其泛太航线货量从2010年的4.1万箱增长至2011年的14.8万箱，为新船公司中获利最大者。该公司现占市场总份额的1.1%。尽管海南P O航运公司自2010年中期起缩减了泛太航线的业务，该公司表示近期无意退出市场。
