船舶经纪公司ICAP航运研究部门总经理James Leake日前表示，随着过去几年数十亿美元的航运资产减值，市场高峰期订造的大部分船舶今后将很难带来利润。他在ICAP今年最后一份市场月报中问道：“钱都哪儿去了？”他随后表示：“私人投资者承认他们不像过去设想的那般富有，依靠外推收入曲线幻想高收入的股东遭遇‘秋后算账’，银行承认，持有‘有毒’航运资产的机会成本高昂，且风险巨大。而现实是，大部分亏损还没有以某种形式被确认，除非运价明显改善，否则2013年将是资产价值重估的一年。”Leake在报告中称：“考虑到多数船型今年都经历了收入低于日运营成本的时期，加上世界经济前景仍充满挑战，2013年将出现更多破产保护的案例。”
Leake还认为，银行可能将扮演意料之外的拯救者的角色，从“偷猎者变成猎场看守人”。Leake表示，38%的中国船厂2012年没有新订单，10%的中国船厂2012年之后就没有船舶交付计划。同时，大量现有订单没有融资支持，投资者正在越来越小的融资池中寻找资金。Leake说：“我们估计，2012年计划交付船舶中的30%没有得到全额融资，这也解释了相似比例的船舶没有按时交付的现象。”Leake认为，某些船舶可能永远不会交付，他补充道：“讽刺的是，2013年航运业最积极的一面是船舶融资条件不可能明显改善，新船订造活动仍将有限。”
