宋王群 李慧敏 赵晓君
深圳，一座东部滨海城市，有着发展港口航运的天然地理条件。盐田港、蛇口港、赤湾、妈湾港……这些港区名字已被国人乃至世人所熟悉。根据深圳市交通运输委的权威数据，2011年，深圳港集装箱吞吐量达到2257万标准箱，连续9年居世界集装箱大港第四位。
目前深圳港已开辟通往全球各地的国际集装箱班轮航线240条，是内地国际集装箱班轮航线最多、航班密度最高的港口，已成为全球航运举足轻重的中转站。
谋求国际合作推进“国际港口链”
今年10月15日，第七届物博会在深圳举行。在本届物博会“深圳国际港口链战略论坛”上，弗吉尼亚港、汉堡港、泽布鲁日港、特内里费港、科克港等港口的负责人纷纷出席。深圳市副市长张文在论坛致辞中介绍，深圳去年进出口总额4141亿美元，增长19.4%，出口总额连续19年居全国内地大中城市第一位。
据介绍，深圳港从2007年开始先后与11个世界知名港成为友好港。深圳市交委副主任马勇智介绍说，去年开始，深圳率先提出了“国际港口链”的概念，即在全球物流供应链发展的大环境下，通过港口之间的合作，为客户提供最便捷、更经济的货物流通服务。在“国际港口链”的概念之下，深圳港积极推进与各国港口的深层次合作，与汉堡港等国际6大港签署了《友好港深化合作备忘录》。
发展内陆港港口供应链向内陆延伸
为应对中小企业受经济环境影响订单萎缩的局面，近年来深圳港积极将港口供应链向内陆延伸，在内陆很多二三线城市建立无水港，并通过海铁联运等方式将内地客户再次拉回深圳港。据了解，目前深圳港已陆续在长沙、株洲、广州大朗、韶关以及湖南醴陵等地建立内陆无水港，同时，深圳市将在未来几年重点推进成都、重庆、昆明、长沙、南昌、贵阳、南宁、武汉、韶关、中山、茂名、东莞、惠州等地无水港的建设。
目前，珠三角地区正在经历产业转型升级，大批企业内迁。深圳市交委副主任马勇智认为，企业内迁对深圳港口既是机遇也是挑战。机遇在于港口业务可以随着产业转移内扩，挑战在于这些本来通过深圳港出口的货物，选择面变得更宽。2004年以来，深圳港陆续开行了15条铁水联运班列，通达昆明、重庆、武汉等15个城市，运输箱量由2005年的2万标准箱增长至2011年的13万标准箱。
提升硬件设施用科技武装港区
笔者了解到，因按货物提运单计征港口建设费，深圳港辖区每天需开具专用票据近万张，其中以经营集装箱为主的盐田国际集装箱码头有限公司每天开具专用票据多达七八千张。
为提高征收效率，盐田国际利用科技手段，采取多项方便缴费人缴费的服务措施：一是研发远程网络支付系统。签约缴费人可以通过互联网，足不出户就能缴纳港口建设费；二是安装自助缴费终端机，缴费人可以在收费现场、码头闸口等多个地点凭提运单和银行卡，在终端机上实现自动缴费，避免了窗口排队的麻烦；三是设置智能电子回单柜，在缴费人通过远程网络支付或自助缴费后，盐田国际错开业务高峰期打印专用票据，放入智能电子回单柜内，由缴费人自行领取，节省等候取票时间；四是增添人性化设施，在收费现场增添叫号机和显示牌，维持缴费人的排队秩序，安装电子公告栏，让缴费人掌握提运单截关时间的情况。
借力港口建设打造全国优秀物流服务都市
港口在整个物流体系中扮演的已不再是水陆换装的单一节点，而是整个货物供应链中不可缺少的要素。凭借着天然的地理优势，一流的港口服务条件，现代物流业已成为深圳四大支柱产业之一。2011年，深圳市物流业增加值1122.36亿元，占GDP的9.76%，成为全国少数几个物流业产值规模可以突破1000亿元的城市之一。
据悉，目前深圳拥有物流企业14.8万家，其中供应链管理企业300余家，占全国供应链管理企业的80%，成为全国供应链管理行业的领军者。根据深圳物流“十二五”规划，“十二五”期间，深圳拟认定重点物流企业100家，至2015年实现增加值600亿元，占全市物流业增加值40%以上。在百家重点物流企业中，拟认定高端物流企业10家，至2015年实现增加值200亿元。
以服务赢市场
□ 甘琛
港口的发展需要有市场支撑，无数的经验证明，唯有出色的服务才能赢得更多的市场。深圳港能够迅速跻身全球航运中转站，与其出色的服务分不开。
我国沿海深水港口并不少，要想从这些港口中脱颖而出很难。据笔者了解，现在港口的硬件设施逐步完善，港口之间的差别并不很大。在硬件条件难分伯仲的情况下，软件建设对港口来说就显得尤为重要。这时，向客户提供出人意料的服务，才能俘获客户的心。
深圳港的许多服务措施，令人叫好、值得学习。如与11个世界知名港成为友好港，通过港口之间的合作，为客户提供更便捷、更经济的货物流通服务；在长沙、株洲、韶关等地建立内陆无水港，服务内地客户；利用科技手段，采取多项措施方便缴费人缴费。
有了出色的服务，再加上一流的硬件设施，深圳港跻身全球航运中转站也就顺理成章了。笔者期待，更多好的服务措施在深圳港诞生并在全国推广。
