航运业仍处在运力过剩运价急剧下降的行业寒冬中，中远航运却紧抓低成本优势，逆势扩张，特种船运输阵容逐步完善。
权威机构分析称，与集装箱、干散货市场新增运力大量投入、远高于市场需求增长相比，特种船市场运力增长和市场需求增长基本上一致，而加上一些船东加快旧船拆解，特种船总体运力供略小于求。公司介绍，未来将继续优化船队结构、延长价值链，进一步打造“全球特种船最强综合竞争力”企业。
两度逆势扩张
2010年，中远航运在航运业的“冬季”签下18艘新造船订单，并于当年底完成配股融资；近日，中远航运公告拟以10.95亿元收购广州远洋100%股权，将广州远洋及下属企业所有的木材船、沥青船等特种船舶26艘、48.6万载重吨运力纳入旗下。
截至三季度末，公司拥有货币资金33.06亿元。中远航运有关负责人向中国证券报记者介绍，目前航运仍处低谷，此时收购有利于实现低成本扩张，在行业景气度回升时，新增业务将有助于提升公司的盈利能力。数据显示，拟购入的26艘船舶，在进行资产评估确定收购价格时有较大的减值幅度。
航运业专业人士认为，随着我国对外工程承包的迅猛发展，以及工程货物多品种、小批量、单件货物吨位差异大的特点，船队结构的全面覆盖将使得公司具备总包运输能力，相对竞争对手具有独特优势。
公司表示，在持续推进船队结构优化的同时，中远航运依托国际航线和海外资源，积极着手全球营销网络布局，拥有40多个海外揽货网点。公司还拥有远东至波斯湾红海、欧洲地中海、非洲、南美、印度孟加拉、东南亚以及2010年新开发的北美航线，澳洲航线正在计划中，其航线覆盖面为全球特种船公司最广。
此外，中远航运经营模式的另一创新，是延长企业价值链，深化海上运输向“运输+安装”模式拓展。公司半潜船海上安装项目取得新进展，上半年完成南海“崖城项目”、“文昌项目”，并成功吸引业界眼光，目前多个项目正在洽谈中。
看好特种船市场空间
受金融危机影响，以及燃油成本高企、人力成本增长等不利因素迭加，多数航运企业正遭受亏损甚至濒临破产边缘，仅有中远航运等极少数企业能够保持盈利、稳定发展。数据显示，2012年1-9月，中远航运实现营业收入45.42亿元，净利润884.79万元，运量基本维持7%的年增长率。
权威机构分析称，与集装箱、干散货市场新增运力大量投入，远高于市场需求增长相比，特种船的运力供求关系相对平稳。
上述机构还认为，未来特种船市场仍然具有较好的成长性和发展前景。因为发展中国家化工、道路等基础建设，石油、深海油气开采等能源项目开发均将长期支持特种船运输需求，全球风电装机容量持续增长、设备制造业模块化、工程承包项目大型化的趋势也愈发明显，为特种船运输带来市场空间。
据介绍，中远航运已由2002年上市时的24艘船舶，载重吨38.6万吨，总资产5.27亿元，发展至今拥有船舶69艘，载重吨155.9万吨，总资产139.17亿元。如果本次成功收购广州远洋100%股权，中远航运的自有运力总规模将超过200万载重吨。
收购广州远洋后，公司业务将涉及多用途及重吊船、半潜船、汽车船、木材船和沥青船。其中，多用途重吊船和半潜船两大核心业务将成为公司做大规模、做强品牌的关键业务，木材船、沥青船、汽车船等重点业务将成为公司平抑风险并打造新兴增长点的特色业务。
