近期，万海航运股份有限公司（万海航运）发布三季报，前三季度共实现净利14.41亿新台币，同比大幅上涨155.86％。这样的业绩增长幅度使得万海航运成为班轮公司中的佼佼者。
加大自有船比例
10月4日，万海航运在台船公司基隆厂为2艘1040TEU型船举行命名典礼。万海航运今年将交付9艘新船，这次命名的“升春”轮和“平春”轮是其中的第6、第7艘。万海航运之前向台船公司订购14艘集装箱船，从去年三季度开始交付，明年上半年全部交付完毕。
配合新船的不断加入，万海航运将目前租入的部分船舶退租，在总运力维持小幅增长状况下，持续拉高自有船舶比重，有利于成本的节约。
控制与降低营运成本是万海航运今年的营运策略重点，其中最关键的一步就是将船舶从租赁转为自有，将长期租赁支出转为船舶的折旧摊提。退租船舶可达到调节运力的效果，降低受市况变化的影响；自有船舶比重提升，则可压低总营运成本。
截至9月底，万海航运运营的72艘船舶（共14.2万TEU）中，64艘为自有运力，8艘为租入运力，而一年前这组数据为85艘船舶（共16.9万TEU），其中59艘为自有运力，24艘为租入运力。
从下表数据来看，由于运力规模缩小，万海航运的收入有所减少，但由于自有船舶比重提高，营业成本得以大幅降低。万海航运在二季度成功扭亏，实现盈利，上半年实现净利7.88亿新台币，同比增长922％，前三季度实现净利14.41亿新台币，同比增长155.86％。
营业成本下降使得万海航运的现金流也朝着健康的方向发展。一季度期末现金流为223.37亿新台币，同比增长4.25％，上半年期末现金流为253.92亿新台币，同比增长11.26％，前三季度期末现金流为274.45亿新台币，同比增长0.66％。
加大航线调整力度
万海航运是亚洲区内主要班轮公司，公司90%的收入来自亚洲区内航线。面对竞争压力增大以及运力规模缩小的影响，万海航运从2011年5月开始裁撤部分低效航线，削减亚洲航线运力超过75%。但由于区内贸易的强劲增长以及稳定的运费收入，万海航运亚洲区间航线市况持稳。
目前，万海航运通过自营或者联营的方式，共经营55条亚洲区内航线、2条亚欧航线、10条亚洲至中东航线、4条亚洲至北美航线、2条亚洲至南美航线、4条中东航线。
为了增加利润，万海航运从去年开始更加积极地调整旗下航线。2010年4月，万海航运与韩进海运、智利航运、以星轮船和赫伯罗特合作开辟远东至南美航线。一年后，万海航运退出该航线。2011年4月，万海航运与中远集运、长荣海运、太平船务携手开辟亚洲至南美西岸新航线。一年后，万海航运退出该航线。今年6月底，万海航运投入9艘2000TEU型船自营亚洲至南美航线。8月28日，万海航运宣布调整南美西航线配置，自9月初起分别加入中远集运、智利国家航运、韩进海运、中海集运、汉堡南美、现代商船所属南美西航线WSA以及NSA/CEX。
根据AXSMARINE截至9月10日的运力排名数据，万海航运排名第21位，属于中型体量的班轮公司。万海航运充分发挥了“船小好掉头”的优势，无论是在具备优势地位的亚洲区内航线，还是以联营为主的其他主干航线，都可以根据市场变化迅速地调整航线配置，不得不说这也是一种生存智慧。
