挪威银行（DnB）日前指出，目前燃油价格仍在高位，而海岬型干散货船平均航速为11.9节，比最优航速10.7节高出10%。该行吁该型干散货船不要因现货运价上涨而提高航速。
该行研究显示，如果燃油价格保持在每吨650美元，在日均运费低于5万美元之前，海岬型干散货船应减速航行，一旦运费高于这个水平，减速航行每天最多只能节省约3000美元。该行还表示，在日均运费跌至5000美元时，采用最优航速可每日节约1.1万美元。
另外，据公平杂志指出，北欧地区出口货主正面临集装箱设备不足的情况。由咨询公司HackettAssociation和航运物流研究所ISL共同发布最新《北欧地区全球港口追踪》称，“5年来北欧地区港口进出口平衡首次被打破，进口无法赶上出口。”显示出今年北欧地区出口货量持续超过进口货量，该区集装箱贸易不平衡的情况再有加剧。
该报告预计，北欧港口今年进口集装箱量将减少0.6%至1640万箱；而从安特卫普、不莱梅哈芬、汉堡、勒阿弗尔、鹿特丹和泽布鲁日出口的重箱量则增长3.9%至1754万箱。据外媒报道，近几个月以来，德国货代和班轮公司代理所上报的空箱短缺情况在增加。
