波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数BADI周一下滑，因巴拿马型及海岬型船运市场继续走软。
波罗的海干散货运价指数跌1.52%，或15点，报971点。该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
波罗的海海岬型船运价指数BACI跌43点，或1.87%，至2，261点。海岬型船日均获利减少335元，至15，074美元。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。
铁矿石约占海岬型船运输量的三分之一，经纪商称其价格走势仍是影响干散货运输价格的一个重要因素。
本周现货铁矿石价格或将企稳在当前每吨近120美元的水平，由于钢铁需求缓慢稳定回暖，中国钢厂继续购买铁矿石船货，但他们可能不愿接受过高的贴水。
“巴西9月12日公布铁矿石出口3，260万吨，远高于月均2，500吨的水平，”ArcticSecurities分析师ErikNikolaiStavseth在报告中称。
“我们认为这是影响海岬型市场的主要动力。如果11月/12月的船运数量下降，那么该市场就将下跌。”
波罗的海巴拿马型船运价指数BPNI下滑9点，或1.17%，报757点。该型船舶日均获利降低72美元，至6，061美元，年内迄今累跌约54%。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。
“大西洋市场的巴拿马型船运活动保持低迷，运费为每天4，100美元，而太平洋市场出现一些新的现货船运需求，租船意愿支撑了当前每天7，300美元的运费水平。”RSPlatouMarkets分析师HermanHildan在报告中写道。
“两大洋之间巴拿马型船运费价差较大的情况应该会逐步回归正常，因为船东不太愿意进入较疲软的大西洋市场，那里的船运供应将会减少，直到两个市场间的运费达到平衡。”
灵便型船舶日均获利下降40美元至6，183美元。超灵便型船舶的日均获利下滑74美元，至6，918美元
