时序将进入第四季，班轮公司也将面临严峻的挑战。如果第四季运能控制的好，运价就有机会挺住，班轮公司今年就可能扭亏。
回归第三季度，班轮业在多次提价的基础上，业绩终现转机，各大班轮公司营运开始好转，长荣、阳明单季获利情况也开始变好。自5月开始亚欧线运价持续回升，美国线的年度合约价格也成功调涨，即将公布的第三季财报会顺利缴出亮丽成绩。分析师进一步推算，长荣营运会比阳明好，前第三季长荣就会获利，税后盈余将达25.52亿元，每股税后盈余达0.73元；阳明第三季亏转盈，税后盈余上看30亿元，但上半年亏损金额仍大，还无法转盈。
对于全年能否转亏为盈，关键还是在第四季。现在市场的变化，业界也高度警戒当中。尤是集装箱船已进入传统的淡季，亚-欧线、亚-美线的运价面临新考验，大家也很担心全球景气不佳，会影响到货运量的需求，再加上长期集装箱船新船持续加入，进一步冲击到市场运能，业界目前正紧盯着这些变化。
货代业者指出，近期美国线载运情况还不错，欧洲线就比较差，因此能不能获利，油价扮演关键性角色，业界最担心QE3后过多的资金会造成原物料大涨；还好近期油价还算平稳；其次，中国10月初将进入十一长假，集装箱船的货载量也势必减少，10月下旬货载量回升速度，将波及到第四季运价走势。
最重要的观察指标，也因为美东可能出现罢工，9月下旬不少要到美东的货已开始改往美西，在接者走内陆到美东，近期美西的运价也出现每大柜调升500美元情况，如果美东的码头工资纠纷没有解决，推估10月还业界还会陆续开征港口拥挤附加费，业界还在注意未来变化。
业界分析，依过去只要有码头工人罢工，这通常是运价向上拉升的讯号之一，只要市场有罢工事件，除非时间很短暂，否则立即会使得船舶的运送班表要重新调整，过去曾经有一年，也是发生码头工人大罢工事件，因为该事件时间拖的比较久，各家船舶调度也跟着大乱，当时刚好是集装箱船营运很惨的一年，可是就在这个事件一发生没有多久，运价就自谷底反弹，隔年集装箱船运价就跟着大涨；所以现在正好是一个重要关键期，业界还在评估，等待市场变化再做出最佳因应策略。
