全球班轮业寄望第四季度

收藏 www.jctrans.com 2012-10-11 9:36:00 大公报

导读:时序将进入第四季,班轮公司也将面临严峻的挑战。如果第四季运能控制的好,运价就有机会挺住,班轮公司今年就可能扭亏。

  时序将进入第四季,班轮公司也将面临严峻的挑战。如果第四季运能控制的好,运价就有机会挺住,班轮公司今年就可能扭亏。

  回归第三季度,班轮业在多次提价的基础上,业绩终现转机,各大班轮公司营运开始好转,长荣、阳明单季获利情况也开始变好。自5月开始亚欧线运价持续回升,美国线的年度合约价格也成功调涨,即将公布的第三季财报会顺利缴出亮丽成绩。分析师进一步推算,长荣营运会比阳明好,前第三季长荣就会获利,税后盈余将达25.52亿元,每股税后盈余达0.73元;阳明第三季亏转盈,税后盈余上看30亿元,但上半年亏损金额仍大,还无法转盈。

  对于全年能否转亏为盈,关键还是在第四季。现在市场的变化,业界也高度警戒当中。尤是集装箱船已进入传统的淡季,亚-欧线、亚-美线的运价面临新考验,大家也很担心全球景气不佳,会影响到货运量的需求,再加上长期集装箱船新船持续加入,进一步冲击到市场运能,业界目前正紧盯着这些变化。

  货代业者指出,近期美国线载运情况还不错,欧洲线就比较差,因此能不能获利,油价扮演关键性角色,业界最担心QE3后过多的资金会造成原物料大涨;还好近期油价还算平稳;其次,中国10月初将进入十一长假,集装箱船的货载量也势必减少,10月下旬货载量回升速度,将波及到第四季运价走势。

  最重要的观察指标,也因为美东可能出现罢工,9月下旬不少要到美东的货已开始改往美西,在接者走内陆到美东,近期美西的运价也出现每大柜调升500美元情况,如果美东的码头工资纠纷没有解决,推估10月还业界还会陆续开征港口拥挤附加费,业界还在注意未来变化。

  业界分析,依过去只要有码头工人罢工,这通常是运价向上拉升的讯号之一,只要市场有罢工事件,除非时间很短暂,否则立即会使得船舶的运送班表要重新调整,过去曾经有一年,也是发生码头工人大罢工事件,因为该事件时间拖的比较久,各家船舶调度也跟着大乱,当时刚好是集装箱船营运很惨的一年,可是就在这个事件一发生没有多久,运价就自谷底反弹,隔年集装箱船运价就跟着大涨;所以现在正好是一个重要关键期,业界还在评估,等待市场变化再做出最佳因应策略。

本文关键词:班轮业

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