BDI指数自7月初的1103点跌至9月底的778点，尽管9月中旬有些微反弹，但因铁矿石市场需求持续清淡，船舶又供过于求，BDI指数欲振乏力，近一周来仅在800点附近震荡难搭上旺季效应反弹，业者指出，今年第4季恐旺季不旺。
业者指出，中国煤炭需求依旧较弱，截至9月底中国重点电厂煤炭库存约有1个月，库存充裕、储煤需求并不强。
据了解，中国流通钢价尚未止跌，使铁矿石市场需求清淡、美国第3季的干旱使农作物歉收，谷物运输需求减缓，尽管市场预期第4季起中国钢市仍有补库存的需求，而新领导班底可能推出刺激经济计划，皆有望促使BDI指数反弹，不过，散货船的供过于求将使运价反弹受限。
本周散运业又传来冲击的消息，澳洲央行表示，过去一段时间支撑经济的原物料产业投资荣景很可能会在明年就到达高峰，且成长力道较先前预测弱，因此决议降息1码至3.25%，出乎市场预期，等于间接说明中国市场需求转疲已明显对原物料的出口造成冲击，也间接冲击相关运输需求。
而日前全球最大矿商必和必拓商务长卡德隆也强调，已经目睹中国经济发展第一阶段的结束，铁矿砂需求速度已腰斩超过5成，势必更加冲击市场信心。
周五海岬型散货船运费指数（BCI）上涨135点、涨幅逾7%，以1873点作收，业者指出，平均运价为每艘9000美元附近；巴拿马型散货船运费指数（BPI）上涨48点、涨幅逾9.6%，以544点作收，平均运价为每艘4000美元上下；超灵便型散货船运费指数（BSI）续跌8点、小跌近1%，终场以802点作收，平均日租金约每艘8500美元。
分析师指出，目前运价仍低于航运公司营运成本，即使进入散运业传统旺季，但现货价格无法明显提升，恐持续冲击航运公司获利，其中又以现货船为主的航运公司压力较重。
业者坦言，目前散运市场上包括谷物、煤炭或钢铁等运载需求并未因旺季来临大举回升，第4季BDI指数可能仅维持在1000点附近。
