受到中国需求放缓等因素影响，波罗的海干散货综合运费指数（BDI）大幅下跌，总结今年三个季度，该指数跌幅达55.92%。
BDI于9月最后一个交易日（28日）收报766点，较前一个交易日升22点，升幅为2.95%。较去年最后一个交易日12月23日收报的1738点跌972点，跌幅达55.92%。
在全球经济不景气、船舶过剩和油费高企的情况下，该指数在今年头三季持续受压，于2月3日跌至歷史低位的647点，在4、5月有短暂回升，但后继不足，再次失守千点大关，于9月12日跌至661点，较今年开市1624点的高位下降幅度近60%，但近期受惠于旺季来临，该指数有些微复苏。三大船型指数昨日表现，海岬型船运费指数（BCI）收报1621点，升73点或4.71%，较去年最后一个交易日跌50.68%。现货日均租金为8039美元，升829美元。巴拿马型船运费指数（BPI）收报425点，升7点或1.67%，较去年最后一个交易日跌74.16%。现货日均租金为3389美元，升53美元。超灵便型船运费指数（BSI）收报830点，跌6点或0.71%，较去年最后一个交易日跌29.4%。现货日均租金为8876美元，跌66美元。
BDI反弹的主要动力来自于海岬型船的良好表现。受美国推出QE3和中国集中批覆基建项目等利好因素刺激。矿石贸易略显活跃，海岬型船运输有所升温。不过，巴拿马型船运价延续单边下行走势。
纵观今年头9个月表现，仍然受到新船大量涌入市场影响，运费漂浮不定，迟迟未能稳定，船东苦苦挣扎。其中BPI跌幅最大，现货日均租金已较超灵便型船的日均租金低，主要是受到巴拿马型船在各船型中，新船交付量最多所致。数据指出，今年巴拿马型船的新船交付量达417艘，按年增长52%。而海岬型船、超灵便型船和灵便型船的交付量则按年分别增加9%、11%和26%。
