周二（9月18日），BDI指数（波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数）收于697点，比前一天上涨了34点，涨幅为5.13%。波罗的海海岬型船日均获利增加1227美元至5006美元。海岬型船舶通常的货运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。
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9月18日波罗的海国际干散货运价指数及变化 | ||||
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指数 |
9月18日 |
9月17日 |
涨跌额 |
涨跌幅（%） |
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BDI |
697 |
663 |
34 |
5.13% |
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海岬型船运价指数BCI |
1326 |
1219 |
107 |
9% |
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海海岬型船日均获利（美元） |
5006 |
3779 |
1227 |
32.5% |
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海巴拿马型船运价指数BPI |
474 |
483 |
-9 |
-1.86% |
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海巴拿马型船日均获利（美元） |
3763 |
3833 |
-70 |
-1.83% |
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干散货运输市场指数BSI |
843 |
839 |
4 |
0.47% |
分析人士表示，钢铁产量增加令钢厂和贸易商的船运需求上升，帮助提升了海岬型船舶运价，提振市场人气。钢铁价格上涨依然是驱动力，受需求增加预期影响。据中钢协最新旬报显示，9月上旬中钢协会员企业粗钢日产量为156.5万吨，旬环比增加2.9%，
据悉，日本新日铁公司与澳大利亚焦煤供应商必和必拓三菱联盟达成协议，4季度焦煤合同价下调24%，即从3季度的225美元/吨降至170美元/吨，为2009年以来最低水平。目前，现货焦煤价格约为155美元/吨。
有消息称，铁矿石巨头开始“低头”。铁矿石暴跌令铁矿石巨头盈利大幅下滑，世界第四大矿山FMG公司已经出现资金周转困难，并且开始向中国钢厂“兜售”部分股权“解困”。
目前，船只运力供应增长超出大宗商品运输需求的情况已经持续一段时间，广泛预计未来数月仍将拖累干散货物运输价格。干散货运价指数今年至今已下跌约60%。航运市场的回暖，还尚需时日。
