俞鹤年
【周分析】
1、涨势渐失：BADI从9月8日至9月14日连涨5个交易日，升至近9个月高位，但在15日、16日两个交易日受挫。原因是市场人气不旺且船运活动放缓，加上运费期货合约下跌，令市场基调更加疲软，导致近期涨势渐失动能。
2、租减价跌：经纪商Commodore Research的干散货顾问常务董事Jeffrey Landsberg表示：“海岬型船租船活动减少，是运费下跌的原因。船只供给紧俏，不过租船活动减少迫使运费走低，并可能继续下跌。”
3、恶化之虞：经纪商Fearnley Consultants主管Sverre Svenning表示，就日本的公共假期而论，运费在过去三周大幅增长，但看起来这只不过是由于租船者要在假期之前清空库存。针对船只数量加快增加将遏制运费升势，他预测，“除非未来两个月船运活动明显增加，否则情况将会恶化。”
【旁观语】
1、今年以来，BADI已出现四波连涨： 5月19日-6月2日连涨10个交易日； 8月10-24日连涨11日； 8月31日-9月6日连涨5日； 9月8-14日连涨5日。近4个月里，除7月份外，几乎月月有连涨，特别是8、9月里已有三波连涨，间隔最短仅一日，目前止涨于1927点。尽管涨势连波逐浪高，依然乏力冲破2000关。分析认为，BADI走势仍不稳，而且较上年同期水准仍下跌逾35%。
2、据行家分析，澳洲和巴西对中国的煤炭和铁矿石出口走坚，推动运费上扬；日本的煤炭进口也有所升温；货运衍生品合约交易活跃也一度提振了市场人气。这实为一时救急因素。
3、有经纪商指出，由于货运衍生品合约卖盘以及船只过剩局面加剧，以致对该指数连波涨势持续性的疑虑升温。孰料本周收尾果然骤跌。最终大家会意识到，船只供应量还是太多。解决的办法是建立整合机制。
（根据路透伦敦电讯等有关资料辑录）
