在《香港公约》正式实施的前后几年，“有害材料专家”的需求将出现一个高潮，因为，届时该公约将影响约5万艘新船和营运船舶。
记者 芮 雪
5 月底，劳氏旗下的高级培训部门GL Academy在上海举办了一次为期4天的“有害材料专家”培训。作为GL Academy为此次培训所指定的讲师之一格拉曼（Gramann）对记者表示：“《香港公约》的生效时间可能会比预期提前。而且，鉴于该公约将影响约5万艘新船和营运船舶，相关的认证服务甚至“有害材料专家”的供给显然会出现一个瓶颈。”
因此，人们无法不关注到这个目前还没有太多“声望”的“有害材料专家”领域。因为，随着越来越多的船东开始遵循《香港公约》或着手进行准备工作，市场对”有害材料专家”的需求正在不断增加。
“有害材料专家”培训的最后一天，记者跟随国内首批该领域的“学员”实践了一天课程。据了解，这些学员大多来自船舶检验、船舶咨询服务、材料供应等领域，其本身就具有一定的船舶、化学分析等领域的专业知识。据GL Academy负责此项工作的人士介绍，“有害材料专家”的专业性要求确实很高，并且需要涉及几个不同的领域，包括对船舶本身、所用材料、材料的化学分析乃至整个供应链的各个环节都要熟知。
为何一个看似简单的“职业”却需要如此全方位的知识？原因在于有害材料清单（IHM）。
据了解，《香港公约》的重要内容之一是已获IMO成员国通过IHM。《香港公约》生效后，全球所有500总吨及以上的新造船和营运船舶都必须随船携带IHM。 “石棉、多氯联苯、消耗臭氧层物质和三丁基锡等物质会使拆船复杂化，这就是每艘新船都必须有已认证的IHM才能投入运行的原因。” GL Academy负责此项工作的人士表示，“这需要‘有害材料专家’代表船东进行信息评估、上船目视检查和取样，然后编制IHM。”
格拉曼具体介绍到，新造船舶由船厂根据供应商提供的信息准备IHM。营运船舶则由船东负责准备IHM。
“新造船方面，因为新船主要是船厂组织向供应商购买材料等，船厂需要做的应该是在供应链管理上的不断加强” 格拉曼表示。例如，供应商在向船厂提供材料时首先要提交一份盖有公司章的自我声明，表明材料里不含有害物质等，而船厂特别需要注意的是一定要供应商将此写到合同中变成一种义务性的东西。
格拉曼提醒记者，IMO于2009年6月5日对SOLAS公约就石棉在船上的使用作了修订, 要求自今年1月1日起，所有船舶禁止新装含有石棉的材料。
据了解，石棉（天然纤维状硅酸盐类矿物质的总称），大致可以分为6个种类：温石棉/白石棉、青石棉/蓝石棉、铁石棉（铁闪石/棕石棉/镁铁闪石/铁门石）、直闪石石棉、透闪石石棉、阳起石石棉。“但遗憾的是，到目前为止温石棉在中国国内并没有完全禁止，也就是说厂家可以提供温石棉或含温石棉的产品给船厂。因此需要中国的船厂特别注意，任何含有温石棉的产品绝对不能装上船。因为在其他国家或港口，一旦温石棉的成分被发现，扣船的损失绝对不容小觑。”
另外，在营运船舶方面。GL Academy负责此项工作的人士介绍：“可能在造船的时候还没有要求对这些有害物质的评估等，但该船舶总有一天要拆解，因此我们需要非常清楚的知道这些有害物质在哪里，也就是为营运船舶补做IHM，以便为将来拆船做准备。而这部分也是由“有害材料专家”负责的，他们往往需要上船进行产品的采样后，通过一定的技术手段判断出船上的有害物在哪里，有多少量。”
当然，不管是新造船还是营运船舶，对温石棉的检测只是IHM中的一项，而仅这一项就需要专家对船舶、化学、供应链乃至法律法规等多个方面有所涉猎，看来，一个“有害材料专家”的炼成确实不易。
但这也并不是高不可攀。据GL Academy负责此项工作的人士介绍，除需要了解《香港公约》有关规定外，培训参加者还有机会亲手完成一些重要的实践工作，如资料准备、目视取样及检查计划的制定、登船取样、实验室工作、分析结果的计算等。理论和实践的结合之后，通过考试便可取得全球认可的相应资质。“但这可以说只是成为‘有害材料专家’的第一步，今后仍需经过实践和验证过程，才能成就一个合格的人才。”
“并且，我认为在《香港公约》正式实施的前后几年，‘有害材料专家’的需求将出现一个高潮。之后随着人们对环保的越来越重视，‘有害材料专家’可以向各个领域延伸，市场潜力巨大。”格拉曼表示。
