6月21日（周二），上海航运交易所（下称：航交所）总裁张页在《美国商务日报》（JOC）在上海举办的“全球集装箱航运峰会”上表示，SCFI指数的编制方法完全基于调查得到的信息，与政府的运价备案是完全分离的。他为指数的真实性辩护，称SCFI指数遭到了“普遍的误解。该指数目前广受关注，并时常受到船公司诘责。
航交所是航运业对货物流动进行备案的交易所，包括运价信息。然而，张页说，这些备案与航交所的运价指数无关，同时航交所也无法接触到最终执行合约的详细内容。
“SCFI指数并非基于你们提交的信息。这种说法是不对的。”他说。
由于SCFI指数引起了广泛关注，并且有意成为集装箱运价衍生品市场的结算指数，该指数以及自上海出发的区域贸易航线的相关指数遭到了部分船公司高管的尖锐攻击。
在不久前召开的多个行业会议上，船公司高管们表示，SCFI指数缺乏透明度，同时太过偏重国内身份不公开的中小货代。
张页说，SCFI指数及其相关指数，根据15家船公司和15家大小货代每周的报价编制。其中，CCFI指数已发布了13年，已证明了其可靠性。
最近， SCFI指数指明亚欧线上的运价正在走低。他指出，在过去8个月内上海至欧洲航线的运价已经跌了近一半，最近一周的运价是880美元/teu。
衍生品的发展也引来了竞争对手，德鲁里和集装箱贸易统计公司（CTS）都推出了旨在用于衍生品交易的指数，两者均位于伦敦。
张页在会上对竞争对手做出了回应。他展示的一张走势图显示了在数月的时间内，航交所发布的亚洲至美西的指数走势与德鲁里发布的集装箱运费基准指数的走势十分接近，但他指出在某些时间后者的指数连续多个星期维持不变，而航交所的指数则随趋势上下波动。“我们的曲线看起来更像是一个曲线，它们（德鲁里）没有跟踪到一些价格的变化。我不是说他们的指数就不是一个好指标，我展示这些只是为了让大家看到这些信息。”他说。
德鲁里尚未公布上海至洛杉矶的世界集装箱指数（WCI），该指数正是为衍生品市场而打造的。
“重要的是，这三大指数有关联性，都能反映市场走势，即便它们的来源和计算方法不同。”德鲁里的Philip Damas说，“WCI指数与航交所发布的指数的不同之处在于，WCI指数不仅将覆盖从中国出口的航线，也将覆盖中国进口航线和跨大西洋航线。”
