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波罗的海干散货运价指数上升,因中国煤炭进口量增加

www.jctrans.com 2011-5-6 9:49:00 文华财经

导读:据伦敦5月5日消息,波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周四上升,因中国买家增加了煤炭采购。船运市场参与者称,在商品市场经历了四日猛烈抛售后,他们接二连三地观察到经济成长疲软的迹象,这将影响原材料需求。

  据伦敦5月5日消息,波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周四上升,因中国买家增加了煤炭采购。

  船运市场参与者称,在商品市场经历了四日猛烈抛售后,他们接二连三地观察到经济成长疲软的迹象,这将影响原材料需求。

  波罗的海干散货运价指数周四上涨0.92%或12点,至1,314点,为连续第五日上升。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

  经纪商表示,巴拿马型船提振干散货运价指数。

  伦敦船舶经纪公司ICAP Shipping的Georgi Slavov称,“目前南大西洋粮食出口稳定。这将消化一些吨位。”Slavov并称,中国买家进口更多煤炭,提振了巴拿马型船市场。

  波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic's panamax index)升4.81%,平均每日收益升至13,825美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨,主要货物是煤炭和谷物。

  Pareto Securities表示,“总的来说,近来中国煤炭进口业务维持坚挺,国内价格高企且库存较低预示着未来船运需求潜力良好。”

  2月份澳大利亚的洪水及飓风损及煤炭产量,且一些生产商仍竭力恢复至正常运营水准,损及海岬型船货运活动。天气相关的问题及巴西港口的物流问题亦令铁矿石运输中断。

  今年以来,该指数已经回落逾25%,因干散货市场正面临着船只供应增加,超过商品需求的问题。

  波罗的海海岬型船运价指数(Baltic's capesize index)周三四下跌1.15%,平均每日收益微降至6,342美元。海岬型船舶通常的载运量是15万吨,货物主要是铁矿石和煤炭。

  ICAP的Slavov表示,“海岬型船供大于求,运价指数出现的任何升势都将是短暂的,”

  过去六个月,波罗的海干散货运价指数下跌逾一半,至1,500点下方,接近2008年金融危机时的水平。

  尽管有迹象显示一些船只建造被取消或推迟,分析师们预计2011年和2012年船只交付速度将提高,令干散货市场的利润进一步承压。

本文关键词:波罗的海干散货运价指数,煤炭进口

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