据伦敦5月3日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周二连涨第三日，受益于铁矿石和谷物的进出口贸易活动。

　　波罗的海干散货运价指数周二上涨1.81%，或23点，至1,292点，延续上周四的升势。上周五和本周一因适逢公共假日，没有发布波罗的海干散货运价数据。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

　　货运经纪公司FIS研究部主管Peter Norfolk称，“在巴拿马型船的租赁方面，南美粮食贸易活动增加，也有许多海岬型船被租用运送铁矿石，”

　　2月份澳大利亚的洪水及飓风损及煤炭产量，且一些生产商仍竭力恢复至正常运营水准，损及海岬型船货运活动。天气相关的问题及巴西港口的物流问题亦令铁矿石运输中断。

　　德意志银行(Deutsche Bank)表示，“目前，中国港口的铁矿石库存仍接近纪录高位，成为中短期船只租赁需求的负面信号。”

　　“中国煤炭库存仍疲弱，今夏恐出现电力供应短缺，因此预计需求强劲。煤炭贸易的关键问题是澳洲东部的天气以及居高不下的价格。”

　　经纪商表示，中国第二季度铁矿石进口增加的预期可能给疲软的运费带来温和支撑，运费市场继续受运船供应增速上升困扰。

　　今年以来，该指数已经回落逾25%，因干散货市场正面临着船只供应增加，超过商品需求的问题。

　　波罗的海海岬型船运价指数(Baltic's capesize index)周二上涨0.51%，平均日收入小幅升至6,801美元。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。

　　过去六个月，波罗的海干散货运价指数下跌逾一半，至1,500点下方，接近2008年金融危机时的水平。

　　波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic's panamax index)涨7.45%，平均每日收益升至12,490美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。

　　尽管有迹象显示一些船只建造被取消或推迟，分析师们预计2011年和2012年船只交付速度将提高，令干散货市场的利润进一步承压。

　　德意志银行表示，“由于船只供应继续增加，且干散货吨位充足，因此我们仍预期干散货费率将疲软。”

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