在港口资产方面，青岛港的总资产已从2005年末的139亿元，上升到目前的270多亿元。2009年，青岛港集团提前17年还清外债，实现了“零负债”经营。

　　常德传称，“十二五”期间，青岛港将以建设东北亚国际航运中心为目标，确保港口吞吐量每年递增8%，集装箱递增10%。其中，2011年，青岛港定标集装箱完成1320万标箱。

　　同时，为了提升竞争力和港口容量，常德传称，青岛港已经决定投入300亿元资金，用于青岛港所辖的第四大港区董家港的建设，力争在3至5年内再造一个3亿吨的青岛港，到2015年，青岛港将实现吞吐量6亿吨，建成东北亚国际航运中心。

　　常德传还称，青岛港集团的总收入，未来5年要实现年均递增18%，到“十二五”末，将达到262亿元的水平，继续保持全国500强的地位。

　　合纵连横

　　在国内港口建设无序发展的背景下，青岛港的发展受到了诸多挑战。

　　同在山东省内的日照港，就是其中之一。2010年，日照港的货物吞吐量跨越2亿吨大关，并将“十二五”期间进出口货物的目标定在3亿吨上，远期更高达6亿吨，这期间将建设30万吨级原油码头、30万吨级矿石码头等10项重点工程建设，这些投资将高达百亿以上。

　　不仅仅是日照港，来自山东省内以及周边的烟台港、威海港、江苏连云港、天津新港等都对青岛港形成了货源竞争。

　　中投顾问最新发布的《2010-2015年中国港口码头行业投资分析及前景预测报告》显示，目前中国港口吞吐能力已超过实际需求的25%左右，其中大连港利用率为78%、天津港为55%、厦门港为40%。若加上在建及待建的港口，供需将进一步失衡。

　　对于青岛港来说，在总体产能过剩的背景下，继续做大的唯一出路是，合纵连横。

　　常德传称，目前，青岛港已经和日照、威海等港口成立了基于集装箱贸易的合资公司。目前，青岛港集团旗下共有22家基于合资、合作的合资公司。

　　同时，为了增加货源，青岛港决定在现有水平基础上，每年吸引10至20家国际知名的物流商、贸易商、采购商进入青岛保税港区，并将加密航班，每年要确保新增航线30条，航班100次以上。

　　在拓展腹地方面，青岛港将近一步加大合资合作力度，每年增加3-5个无水港，逐步实现内陆无水港的规模化布局，强化与内陆无水港和铁路中心站对接，构架青岛港在内陆的货源集散地。

　　在政策层面上，常德传的议案中建议，国家部委尽快批复青岛保税港区开展外国籍干线船舶国内和国际中转业务，扩大山东港口国际中转。而鉴于青岛保税港区虽已具备进口整车功能，但因种种原因，目前仍不能正常进口，常德传建议，应迅速启动青岛保税港区进口汽车整车功能。

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