其次物价年年在涨，一般的通胀每年也有4%，虽然统计当年的GDP增幅时一般会扣去通胀因素，但是所有的采购不可能在下一年度l日l日全部购完，如果平均在7月l日完成全部采购，那么物价已涨了2%，假设元旦用500万元购买100个集装箱货物，到年中只能买98个集装箱同样的货物，如果100箱运量中少了2箱，即全年运量少了2%，此将对集运市场产生巨大影响！这可能就是系数K值在2003—2007年呈现下降趋势的第二项原因,当然其权重也较第一项原因要小。
2008年9月15日，雷曼兄弟申请破产，金融危机的威力震撼全球，金融危机进入高峰期，从上表中可看出2008年GDP增幅剧降至3.0%，大家都明白，这是受金融危机的影响。但系数K是GDP增幅与运量增幅的比例，似乎与金融危机无所关联，所以笔者坦承讲不出是什么道道使此表上该年度的K系数大降至1.4，所以本文不采用2008年的系数K。
系数K下降原因
系数K有两种下降的原因，即社会进步与通胀，但也有两种上升的原因。一是新兴国家之间的贸易旺盛。目前新兴国家的经济发展势头很好，中产阶级队伍扩大，人民生活提高，它们之间的贸易旺盛，互相输出的产品多半是相对低值的，因此箱量会多起来。二是发达国家经济复苏缓慢，人民收入减少，购买力下降，需要进口相对低值的商品, 箱量因此而增长。最能说明此现象的就是:洛杉矶港2010年吞吐量780万TEU，增幅16%，恢复到2008年水平；长滩港2010年吞吐量630万TEU，增幅25%，接近2008年的水平。美国经济复苏缓慢，为什么这两个大港口却率先恢复了金融危机前的水平，那就是美国在经济困难中更需要新兴国家的相对较廉价的商品，而此两港又离远东最近之故。
有人会说，上述两港的吞吐量并非全是来自泛太线上的，是否过高估计了美国对远东商品的依赖。请注意泛太线东行运量在2008年为1340万TEU，2009年为1140万TEU,同比下降14.9%,2010年为1330万TEU,同比增长16.7%，2010年与2008年的东行运量仅差10万TEU，千分之七，可说非常相近了。既然美国经济复苏缓慢，离全面复苏还远，而泛太线的运量恢复得如此之快, 这正说明了系数K是与发达国家人民的收入、购买力的升降有关。上述现象在全球来讲还是局部的，但中美之间的贸易额与运量占全球比例甚大。同理，远东欧洲线上也呈现与上述类似现象，其贸易额与运量占全球比例也甚大，这可能是表上2010年的系数K又上升至2.4的原因之一。
有人会说，上述现象是补库存的结果，而补库存即将结束。前后已1年3个月了，为什么老是补不完？笔者认为决定美国仓库中中国商品库存量的是美国经济复苏的速度 (如表现在就业率、购买力等方面)与美国人民对储蓄认识的态度。当前美国经济复苏的速度是缓慢的，而美国人民对储蓄重要性的认识正在加深,因此须不断补库存，当然补充的速度已放慢，但今年不会停下来。
Alphaliner 预估7.7% 相对较适中
与其说各家对2011年运量增幅的预估有甚大差别,还不如说各家发布的时间有迟早的差别，愈迟愈正确。
各家在预估过程中必然会参考上一时间段末期的运量走势。去年末期运量的走势不太妙，有些班轮公司的运价虽在去年底与今年初曾涨了一阵子，但并不如意。所以先期对2011年运量增幅的预估偏大者，后期必然会减一些下来，给人印象是由大变小，但笔者看来，这是很自然的事。
各家对运量增幅预估的主要依据还是下一时间段对GDP增幅的预估，但这次各家特别谨慎，尤其是最有权威的机构迟迟不肯明确地公布2011年GDP增幅的预估，直至今年1月13日世界银行公布全球GDP增幅在2011年将放缓至3.3%，如果采用2003初年至2007年底5年系数K的平均值即2.26, 则2011年运量增幅为7.46% (3.3% x 2.26 = 7.46%),如果采用2010年系数K值即2.4, 则2011年运量增幅为7.92% (3.3% x 2.4 = 7.92%), 上述两个值甚为相近，其平均值又恰为7.7%，这可能就是Alphaliner预估7.7%的来源。
刘传长
