纽约市民最早在一月初就能在当地的银行开设自己的人民币账户。3月份，汇丰将引入土耳其里拉与人民币之间的即期交易。与此同时，香港富商李嘉诚将和记黄埔在海外以人民 币上市也进入了最后阶段，这在世界上还尚属首例。
你没有看错！人民币正在成为国际主流货币的道路上大步迈进。
虽然从香港到巴西的银行家们都预期随着人民币的国际化，世界将迎来重大变革。但大多数的航运人士对此似乎仍持怀疑态度。
他们这样守旧也许以后将付出代价。中国的发展常常被低估，发展速度之快出乎意料。一旦中国的市场变得足够大，船公司的中国消费者们将要求有用人民币来结算的权利。乐意提供这样选择的公司届时将在竞争中占得上风。
不出意外地，中国的船公司和造船厂都乐于见到更多地用人民币来结算。
海丰国际控股，中国最主要的亚洲区内航线船公司，表示这对公司而言非常重要。
“就目前来看，美元仍是全球性船公司使用最多的货币，特别是对经营长途航线的船公司而言，但对地区性的船公司来说，尤其是在亚洲，人民币将会变得越来越重要。”海丰国际控股的一名发言人表示。
眼下，海丰国际控股在国内支付燃油费和搬运费使用的都是人民币。但大多数情况下，消费者支付运费可以使用美元或者人民币，偶尔也使用日元。
该公司认为中国与东盟签订的在去年生效的自由贸易协定具有里程碑意义。“我们相信未来几年里该地区的贸易将逐渐用人民币来计算和支付。”该发言人说。
一家中国私有船厂的不愿透露姓名的高管也指出亚洲范围内越来越多的海运贸易，特别是与中国有关的贸易正用人民币来作为结算货币。
“由于租船收入是以人民币为主，我们的客户，不管是本地的还是国际性的都接受用人民币来作为造船合同的结算货币。”他说。
他表示收入与支出统一使用人民币降低了货币波动给船厂带来的风险。
不过，他也提到了一个劣势，就是人民币的快速国际化可能导致人民币更大的升值。“如果人民币保持温和的增长速度，我们还能很好地应付。但如果升值过快，我们的价格比起韩国船厂就不是特别有竞争力了。”
涉及航运业务较深的银行对待人民币国际化目前还持相当谨慎的态度。
香港汇丰商业规划与战略部门主管Thomas Poon表示不少中国企业更倾向于使用人民币，因为在中国使用外汇需要向有关部门申请并得到批准，存在一定的限制。“因此，收付都使用人民币对许多中国企业来说更方便。”他说。
除此之外，许多在中国经营的公司认为美元趋于贬值。因此，这些公司不得不建立一个“缓冲区”，当他们用美元报价的时候。而转用人民币结算就不必这么做。
更多地使用人民币收付对与中国做生意的海外公司也有利，因为他们可以节省下因不同货币兑换而产生的成本。
“如果全球贸易中有足够的需求使用人民币，那么逐渐地，船公司，甚至整个航运业也将不可避免地认真考虑使用人民币，鉴于贸易与航运之间的紧密关系。” Poon说。
据他介绍，最近他在与一些顶尖的台湾航运企业沟通时，这些企业已经表达了进一步开拓人民币使用的想法。
不过，据了解，也有为数不少的船东对人民币结算意兴阑珊。
香港上市公司Pacific Basin就表示目前美元仍是公司经营中使用的主要货币。该公司的一名发言人说：“我们使用人民币不多，即使是我们最近在中国订的新船，也是用美元。”
另一家香港上市公司，燃油进口商光汇石油（Brightoil Petroleum）亦表示他们尚未打算使用人民币作为结算货币，至少是在与航运相关的业务上。他们本月刚与中国发展银行签订了一份价值40亿美元的合作协议。
东方海外则表示在这方面作为不多。该公司企划部负责人Stephen Ng表示公司未打算将货币管理作为一项核心业务。
不过，据了解，东方海外在中国支付当地的附加费时用的是人民币。公司在中国的客户可在支付附加费时根据汇率表选择用人民币来支付，但基础海运费需要用美元支付。
Ng称东方海外还没有看出市场上有用人民币结算运费的需求。“大多数船公司的成本结构都是以美元为基础的，对我们来说，这（使用人民币结算）将大大增加我们的货币风险。”
船舶管理公司同样没有给予人民币国际化之于航运太多热烈的回应。
Anglo-Eastern集团商务经理Anil Tejpal表示人民币进入船舶管理行业尚需时日。该集团的所有预算都用美元，也没有计划在短时内改变这一做法。
相似地，Wallem船舶管理公司的John Wood说：“我们的管理费用都用美元支付，此外，为了同等对待在我们船上工作的不同国籍的船员，我们将继续用美元支付他们工资。”
经纪人们的态度则是观望。
克拉克森香港的经理Martin Rowe表示在人民币成为世界航运的主流货币前必将经历一次大变革。“如果欧元和日元都没有做到，那么人民币也不大可能做到。”他称。
不过，他也承认那些获得执照在中国做生意的经纪行，比如克拉克森，也许就需要考虑在日常经营中使用人民币。
此外，那些参与中国沿海航运和国内船舶相关交易的外资经纪行也将越来越多地收取人民币作为佣金。
但他也指出目前外资经纪行收取人民币佣金还只是少数情况。
一个阻碍人民币在航运业成为主流货币的因素是人民币与其他货币兑换的限制——即可兑换性。香港船东协会的Arthur Bowring表示人民币若不实现完全的可兑换，就很难在航运业被广泛使用。
据他介绍，这很大程度上要取决于由交易双方的哪一方来承担与兑换相关的成本。“如果你是租家，又处于强势的位置，那么你会要求船东来承担。”他说。
Poon表示中国货主或许占有优势的领域是油运和气运。中国的巨大需求可以推动在进口贸易中使用人民币，包括贸易的结算和租船。
（刘圣琦）
