日前，租船市场上最主要的租家之一——地中海航运警告称随着超大型集装箱船的交付，众多中小型船将被迫闲置。
该公司主席阿本德（Gianluigi Aponte）表示当前船东的高昂情绪缺乏基础，对于未来过于乐观。
上周，有传闻称地中海航运认为目前的租价虚高，未来必将下跌而暂时退出租船市场。阿本德已确认了公司的这一立场，他表示至少巴拿马型船与小型船的租价太高了。他说：“当前，船东非常看涨后市，报出了很高的租金。他们显然认为需求将保持旺盛。我个人不赞成这种观点，所以我们在租船市场上暂时按兵不动。”
地中海航运的船队通常由一半自有船一半租赁船组成。
此外，阿本德还表示今年众多12,000 teu或12,000 teu以上的船交付对中小型船来说将是个坏消息，由于货量有限，后者极有可能面临“下岗”。“大型船的投付使用将让中小型船闲置。”他说。
对于目前正享受开年好行情的船东来说，他们显然也不愿意听到这个消息。过去几天里，租船活动着实活跃，Braemar Seascope经纪行发布的Box I指数已攀升至去年6月以来的最高位。另一家经纪行Howe Robinson周三发布的指数也在次巴拿马型船的带动下上涨了2.19%。
一个市场走强的例子是，地中海航运去年末租下一艘4,565 teu船“Hansa Atlantic”号，12个月租期的租金为18,000美元/日。本周，据称现代商船租下一艘同类型船“Conti Tianjin”号（4,300 teu），两年租期的租金为22,250美元/日。
地中海航运将是本年度接收新船最多的船公司之一。根据Alphaliner的统计，他们将接收14艘12,500 teu-14,000 teu的大船。达飞更甚，今年将有16艘10,000 teu以上的新船加入其船队。马士基也将在上半年接收9艘13,000 teu船。总体来说，今年预计将有76艘超大型集装箱船交付，合计运力86万teu。
但另一方面，由于船公司年初在亚欧线和泛太线上两线提价失败，运价正面临下跌压力。泛太线上的竞争据称已白热化，有船公司被指削价揽货，其他船公司不愿冒丢掉客户和市场份额的风险也纷纷跟风。
年初第一周，德鲁里发布的香港-洛杉矶航线基准运价虽飙升了10.1%。但最新一期运价已出现调头，2,081美元/feu的价格比一周前下跌了1.8%。
一些分析师预计，鉴于部分船公司已在春节前完成了旺季附加费的收取，泛太东行航线的运价将继续下滑。
（刘圣琦）
