2011年形势预测
煤炭内贸水运量保持上升趋势
煤炭产能提高，需求下降。据国家统计局数据显示，2010年1—8月全国煤炭生产量为21.6亿吨，同比增长18.1%。随后几个月随着国家经济结构调整、节能减排政策力度加大，煤炭生产量稍有放缓。2011年，随着山西省乡镇煤矿整合能力进入集中释放期，以及各地新增产能的陆续释放，预计2011年煤炭产能将有所提高。
从能源消耗结构分析，煤炭在中国一次能源消费中的比重在65%以上，但长期以来以煤炭为主体的能源消费模式已难以支撑经济可持续发展。国务院在去年年底提出“到2020年非化石能源占一次能源需求15%左右和单位GDP二氧化碳排放降低40%～45%”的目标。这表明中国未来能源结构将面临重要调整，对能源预测已不能单从需求出发，而必须考虑排放指标、结构调整等硬性约束条件。根据最新规划，“十二五”期间单位GDP 能耗下降幅度目标为15%～20%。
未来一段时期国家转变经济发展方式、加大节能减排力度，预期能源需求强度会有所下降。核电、水电和风电等非化石能源发展加快，会适度压低煤炭需求比重。根据国家能源局预测，到2015年全国煤炭需求为38亿吨。
内贸煤炭运输压力缓解。从沿海电煤运输的来源地看，山西、陕西、内蒙古西部的煤炭是沿海电煤运输的主要来源，供应对象主要是华东和华南地区。“北方七港”煤炭发运量占沿海煤炭发运总量的比重较大。通过对历史数据分析发现，“北方七港”煤炭发运量占沿海煤炭总发运量的比重都超过80%。通过预测“北方七港”的煤炭沿海发运量可以初步估算出沿海煤炭总水运量（见表2）。
表2 北方七港内贸发运量占全国沿海内贸煤炭发运量的比重（单位：亿吨）
数据来源：历年《全国交通统计资料汇编》，“*”为交通运输部水运局快报数据。
从沿海电力需求情况看，北方七港的煤炭大部分发运至江苏、上海、浙江、福建、广东5省市。这些区域的煤炭主要用于火力发电和工业消费，二者占其外调煤炭比重大约为90%，其中火力发电的煤炭量大约为工业消费煤炭量的2倍。由此可见，南方沿海地区火力发电、工业消费煤炭量与沿海煤炭水运需求息息相关。预计未来一段时期受火电高耗能、高污染的影响，沿海地区除淘汰落后小火电并以大火电替代外，大规模新建火电的可能性较小，而沿海省市区自身电力的发展重点则在核电和海洋风电。但考虑到核电和海洋风电的建设周期较长，预计沿海电煤运输需求在2011年仍保持一定幅度的增长。
从运输能力上看，2010年大秦线、神朔黄线扩能完成新增运能近1亿吨，锦州-赤峰-白音华铁路将于2011年建成，通行能力在3500万～5000万吨。从港口能力上看，北方四港（即秦皇岛、黄骅、天津、唐山）现有的码头能力及在建能力已达 4.8亿吨，基本与铁路运能相匹配。现有港口吞吐能力基本可满足这一时期的发展需要，而大量煤炭进口的可能性增加将进一步缓解沿海电煤运输压力。
内贸煤炭发运量将稳步增长。
综合判断，在未来一两年内，南方5省市地区的能源消费结构和煤炭贸易方式将不会发生大的调整，其对煤炭的需求也将保持稳定增长的态势，火电耗煤和工业耗煤原有的发展规律依然存在。根据“十五”、“十一五”历史数据，并结合“十二五”规划，初步估计2010年和2011年南方5省市区火力发电总量增幅约为10%；2010年和2011年南方5省市地区工业总产值增幅分别为13%和12%。采用二元线性回归法，对北方七港沿海煤炭发运量、南方5省市地区火力发电量和南方5省市地区工业总产值三者指标进行回归分析，预测2011年的北方七港水运发运量约为5.5亿吨，同比增长10%以上。
内贸铁矿石水运量小幅增长
2010年国产矿使用比重提高，进口矿使用比重下降。据钢铁工业协会公布消息称，2010年铁矿石对外依存度下降，预计全年对外依存度由2009年的70%下降到60%。这是近年来铁矿石对外依存度首次出现下降。出现这一变化，与巴西淡水河谷、澳大利亚力拓、必和必拓三巨头铁矿石价格机制的变化以及价格的不断攀升关系密切。预计2010年进口铁矿石量略低于去年水平，约为6.2亿吨。从铁矿石库存分析，2010年铁矿石库存高位运行，在一定程度上抑制了铁矿石的进口增速。
从矿石需求方面分析，尽管在调整产业结构、控制不合理钢铁产能、节能减排等政策方面仍将加大力度，但2011年中国经济增长速度仍将保持高位，同时2011年为“十二五”规划的第一年，将加大对保障性住房、农村水利交通、城镇公益性基础设施的支持力度，在此拉动下，钢铁产业或将出现“开门红”，预计钢铁产能和需求相比2010年仍将保持适度的增长。但铁矿石进口同时受制于宏观经济环境、价格机制、人民币汇率等多种因素的影响，近几年来变化程度剧烈，预计2011年铁矿石进口量变数较大，约为6.5亿吨。
从内贸转运来看，随着船舶大型化发展，近两年中国进口铁矿石由超大型海岬船靠青岛、日照等港后，再转运至沿海或长江其他港口，二程矿中转比例上升。
2011年淡水谷首批超大型矿石船投入营运，如果在马来西亚建立营销中心，则转接中小型船舶直达中国沿海港口，二程中转量有所萎缩。但是，如果在青岛建营销中心，则国内二程中转量比例继续放大，拉升铁矿石内贸运量。因此，2011年中国内贸铁矿石运输量具有较大的不确定性。
干散货运输市场不容乐观
2009年和2010年为航运市场低迷期，却是沿海运力交付高峰期。尽管相当部分的订单取消或者推迟，但供需失衡状况仍较为明显，沿海航运市场形势依然严峻。据市场调研分析，估计2010年底沿海干散货运力将新增500万吨，增幅15%以上；预计2011年仍会保持较大幅度的增长。
沿海干散货新造船交付量大幅增加。其主要原因在于：一方面，货主船队发展迅速，大型钢铁、煤炭、粮食货主采用和船公司联合或合资等方式大量发展自己的船队，并在最近几年造了大量新船；另一方面，民营资本参与沿海运输发展步伐也进一步加快，资本流动性过剩以及考虑到未来通货膨胀等因素，民营资本投资建造船舶的热潮最近几年也是愈演愈烈。在这些因素的影响下，沿海干散货运力发展迅速。此外，受国际干散货市场继续低迷的影响，2011年部分内外贸兼营船舶可能转为内贸运输，因此，沿海干散货运输市场的运力增幅可能高于运量增幅，市场前景不容乐观，运价水平大幅回升的可能性不大。但由于受天气、港口等外部因素的影响，短期内运价水平也有可能出现波段高位运行的情况。
