波罗的海干散货综合运费指数（BDI）全年作结，于本月23日最后一个交易日收报1738点，全年降35点，跌幅1.9%。在全球经济不景气，船舶过剩和燃油费上升的情况下，该指数在上半年持续受压，在9至11月旺季带动短暂回升，但后继不足，失守1800点。纵观全年走势，经过1年的艰苦挣扎，整体指数几乎打回原形。
在3大船型指数全年表现方面，海岬型船运费指数（BCI）今年收报3287点，年升941点，升幅40%，现货日均租金为27512美元，升7503美元。巴拿马型船运费指数（BPI）报1645点，降200点，跌11%，现货日均租金为13139美元，跌1572美元。超灵便型船运费指数（BSI）报1176点，较去年降317点，仍跌21%，现货日均租金为12296美元，跌3315美元。
干散货海运市场在今年开市即延续去年跌势，BDI在2月4日跌至全年最低点，报1043点，但下半年表现回暖，于10月14日升至2173点的全年最高位。
美国原材料贸易咨询公司Commodore Research表示，中国主要港口的进口铁矿石库存充足，并于11月中期保持9810万吨左右，中国铁矿石进口量仍具不确定性。
伦敦衍生产品交易经纪公司FIS研究主管诺福克表示，“大部分公司都已完成今年的交易，市场上大宗干散货物运输业务减少，导致运费持续下跌。美国圣诞假期已过，市场正在等待来自拉丁美洲的节日带动上升。”
铁矿石的现货价格短暂回升，但交易商仍对钢材需求的短期前景抱有戒心。他们都不愿意订购大量铁矿石，限制了现货价格的升幅。传统上，船东在假期前已满足租家需求，假期贸易活动将会减少。除此以外，粮食进口的减少也使市场交易量放缓。
预料航运界在未来数月都将面临船舶过剩和经济不景气的压力，包括中国对原材料的进口减少。
