香港船舶注册所实施的政策原意是为所有香港船东改进服务的，但由于政策具权威性和通用性，受到临近地区的船公司和船东的欢迎，为海事处带来意想不到的效果与收获。廖汉波介绍，现时船舶注册盈余累计金额数以千万元计，未来还会进一步增长。如何进一步合理运用这一丰厚的收入，需要深入研究。他强调注册费用高低不能与船舶质量相提并论。
当谈及前海事处处长谭百乐曾表示，对香港船舶注册总吨达6700万吨感惊讶，廖汉波亦感同身受，他表示，“这一数字，对于整个海事处来说，都是始料不及的。”
廖汉波指出，香港97年回归时，由于船东对香港未来的信心问题，船舶注册吨位曾跌至500万总吨，但随着社会稳定和经济发展的不断变化，近年来船东对香港船舶注册愈来愈有信心，注册船舶数更是成倍增加，日积月累，收益已过千万元。他解释道，“根据政府对该项目原本设定的‘用者自付’原则，注册所收取的费用是尽可能支付行政使费，做到收支平衡，但政策所发挥的效力，盈余滚存愈来愈大之后，处方以所得减少注册费用，回馈给船东。另外，海事处针对不同船型收取相应注册费用，是设上限的，而非吨位的大小。”
他举例，“除了船舶注册，其他方面亦有减费，如港澳客运码头的登船费，已从多年前的每人20多元降至现时的10多元，减少近倍。”但他未有说明除减费外，未来这笔收入的去向。
另外，廖汉波担心注册费用年年递减，导致不少船东认为“平嘢无好货”，他郑重其事指出，“倘若以这种观点来衡量，绝对是一项谬论。注册费用与船舶质量不成正比，香港船舶注册不是‘方便旗’，海事处始终将船舶质量放在第一位来看待。”
有业内人士认为，若不继续实行减费制度，船舶注册费用所得必将越滚越大，他们呼吁海事处推出明确指引，妥善运用资金，并建议将这笔资金放在对未来海事培训和海事宣传教育用途。
