图：从空中鸟瞰运河，地中海航运货柜船正通过米拉弗伦斯船闸
今年6月初，巴黎港口国监控谅解备忘录（Pari's MoU）发布其2010年年度报告，公布黑、灰、白名单内容。巴拿马船舶注册史无前例，首次进入白名单。一脱在2008年8月掉入黑名单之污名，并于去年重回灰名单。
Pari's MoU曾敦促巴拿马采取一系列严格措施，尤其是对于超过20年船龄的船只，要求这些船只在该备忘录港口范围内停泊前，送去认证机构检验，未执行检验的船只将会收到罚款，并从注册中除名。任何船只若在6个月内受到2次处罚，将自动除籍。
尽管这些措施并不受某些船东的欢迎，它们还是产生了戏剧性效果。只有船舶停驶率下降50%，巴拿马才能进入白名单。巴拿马海事局（AMP）海洋事务主任卡士甸莱奴称：“我们将采用白名单作为吸引大型船只注册的营销依据，尤其是油轮。”他还表示，去年的注册总量上升了850万吨，2010年的目标则是增加1000万吨。“我并不想效仿那些进入白名单后停止增长的注册国。”
巴拿马的另一个目标则是进入美国“世纪优质船舶计划”名单，但由于许多注册巴拿马旗的小型船只在加勒比海营运，使得这一目标不容易实现。
据编辑超过500总吨商船为依据的伦敦劳氏船舶年鉴显示，到2010年12月，巴拿马是世界上最大的船舶注册国，它拥有8029艘注册船只，总载重吨超过2亿吨，平均船龄为16年。
