据总部设在伦敦的德鲁里海事研究所介绍，到今年9月份全球集装箱运价已经连续四个月下跌，今年全球集装箱运价将下跌35%。
由于东-西航线贸易疲软，特别是亚-欧航线贸易疲软，疲软已经向发展中国家不断扩大的市场渗透，不包括亚洲内部航线运价在内的德鲁里全球运价指数已经下跌了12%。在到11月2日为止的五周，上海至中海西部之间周集装箱运价指数已经下降了20%以上。德鲁里香港-洛杉矶运价指数同期小幅上涨。由于运价上涨，40英尺集装箱运价上周反弹了4.3%，达到了1542美元。
上海集装箱化运价指数也出现了变化。虽然最近的运力撤退有助于稳定跨太平洋集装箱船运价，但亚-欧贸易航线的运力已经超过了其他航线交付的不能运营的大型集装箱船。
德鲁里海事研究所称，虽然南亚、南美、大洋洲和亚洲内部航线的运价已经稳定，撒哈拉以南非洲的交易由于定价已经强劲反弹，但跨大西洋航线运价却比年中的最高价下跌了25%。
德鲁里海事研究所预计集装箱运价波动将继续保持一段时间。一个更加难于预测的地理政治和经济环境将使航运公司更加难于准确地将新增运力与需求匹配，因此将使航运周期更加不稳定。
